)
ЧАРЗ (Черкассы , Украина)

Класс малый III группы Дизайн Тип кузова 2‑дв. фургон (2‑мест.)
2‑дв. пикап (2‑мест.) Платформа МЗМА-408 Компоновка переднемоторная, заднеприводная Колёсная формула 4 × 2 Двигатель

УЗАМ-412ДЭ
Производитель	УЗАМ
Тип	бензиновый
Объём	1487 см 3
Максимальная мощность	67 л. с. , при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент
Конфигурация	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров	4
Клапанов	8
Макс. скорость	145
Разгон до 100 км/ч	19
	10,3
Расход топлива на трассе	7,4
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	70 мм
Степень сжатия	8,5
Система питания	двухкамерный карбюратор К-126Н
Охлаждение	жидкостное
Клапанной механизм	SOHC
Материал блока цилиндров	алюминий , гильзы чугунные
Материал ГБЦ	алюминий
Ресурс	до капремонта - 150 тыс. км.
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Рекомендованное топливо	АИ-76

УЗАМ-412Э
Производитель	УЗАМ
Тип	бензиновый
Объём	1487 см 3
Максимальная мощность	75 л. с. , при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент	107,9 Н·м , при 3400-3800 об/мин
Конфигурация	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров	4
Клапанов	8
Макс. скорость	145
Разгон до 100 км/ч	19
Расход топлива при городском цикле	10,3
Расход топлива на трассе	7,4
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	70 мм
Степень сжатия	8,8
Система питания	карбюратор К-126Н, двухкамерный
Охлаждение	жидкостное
Клапанной механизм	SOHC с V-образным расположением клапанов и приводом коромыслами
Материал блока цилиндров	алюминий , гильзы чугунные
Материал ГБЦ	алюминий
Ресурс	до капремонта - 150 тыс. км.
Тактность (число тактов)	4
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Трансмиссия 4-ступенчатая механическая Массово-габаритные характеристики Длина 4130 мм Ширина 1590 мм Высота 1825 мм Клиренс 193 мм Колёсная база 2400 мм Колея задняя 1370 мм Колея передняя 1390 мм Масса 1015 кг Полная масса 1615 кг На рынке Связанные Москвич-412
Иж-2125
Иж-2126 Похожие модели Datsun 520/521 Другая информация Грузоподъёмность до 400 кг Объём бака 46 л Медиафайлы на Викискладе

Иж-2715 - советский и российский двух-шестиместный (в различных модификациях) грузо-пассажирский автомобиль с типом кузова фургон , пикап . Серийно выпускался на Ижевском автозаводе в течение 29 лет, в 1972-2001 годах. Выпущено 2 317 493 авто [ ] .

Кабина автомобиля двухместная , сиденья - раздельные с регулировкой сиденья водителя по длине и наклону спинки. Создан на базе автомобиля Москвич-412 , также выпускавшегося в Ижевске. Выпускался в комплектации с двигателями модификации УЗАМ-412Э (1,487 , 75 л.с.) и УЗАМ-412ДЭ (1,487 л, 67 л. с.).

В 1980-е гг. был единственным в СССР лёгким развозным автомобилем. До этого снабжение торговых организацией подобным транспортом традиционно возлагалось на авторемонтные заводы, переделывавшие в развозные фургоны и пикапы отслужившие своё седаны и универсалы. Его грузоподъёмность составляла 450-500 кг . Использовался для перевозки небольших партий грузов. Из-за формы кузова получил прозвище «каблук». Иж-2715 часто занимался перевозкой кондитерских изделий, от чего получил соответствующее второе прозвище «пирожок» или «пирожковоз».

Модификации

Выпускалось два поколения автомобилей Иж-2715 в различных модификациях.

Первое поколение выпускалось в 1972-1982 годах. Передняя часть автомобиля была заимствована от Москвича-412, производившегося на том же заводе. На некоторые экспортные модификации устанавливалась передняя облицовка и фары (производства ГДР) от выпускавшегося в эти же годы в Ижевске ИЖ-2125 «Комби».

Модификации до 1982 года

Иж-2715 (1972-1982)

• Иж-2715 фургон . Имел двухстворчатую заднюю дверь. Выпускался в 1972-1982 годах.
• Иж-27151 - пикап . Задний борт откидывался вниз. Выпускался в 1974-1982 годах

В 1982 году последовало обновление всего модельного ряда автомобилей Иж, вместо унаследованной от АЗЛК решётки радиатора они получили новую чёрную решётку разработки ИжАвто с круглыми фарами. Также новое поколение получило новый капот , утопленные ручки и дверцы без форточек (теперь очень редко встречаются варианты с форточками).

Модификации после 1982 года

Иж-2715-01 (1982-1997)

• Иж-2715-01 - легковой цельнометаллический фургон
• Иж-2715-011-01(АИ-76)-014-01(АИ-93) - легковой цельнометаллический фургон.
• Иж-27151-011-01 - пикап . Выпускался в 1982-1997 годах.
• Иж-27156 - шестиместный грузо-пассажирский вариант. Выпускался в 1988-2001 годах. Данная модификация предназначалась как для перевозки грузов, так и для кратковременной перевозки пассажиров. Конструкция автомобиля в основном повторяла модель грузового фургона Иж-2715-01, отличаясь от него трансформируемым задним грузовым отсеком, вдоль бортов которого были установлены два откидных двухместных сиденья. Помимо этого, на месте глухих боковин будки появились два больших окна со сдвижными стёклами для притока воздуха и стекло на левой створке задней двери. Стекло в перегородке, отделяющей кабину от грузового отделения, также стало сдвижным. В салоне на уровне голов пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком - плафон освещения. В соответствии с требованиями пассивной безопасности были усилены многие силовые элементы кузова.

Машина предназначалась для объёмных легковесных грузов. При увеличении полезного объёма грузовой платформы заявленная грузоподъёмность осталась прежней. В случае перегрузки машины разгружался передний мост, и нарушалась управляемость. Известно также, что в девяностые годы на базе таких пикапов «ИжМаш» изготовил для внутреннего рынка опытную партию из 10 грузопассажирских машин - с «застеклённым» фургоном. Часть из них использовалась как санитарные автомобили, но они не пошли в серию из-за плохой управляемости при загрузке задней оси.

Известно, что некоторые фургоны переоборудовались своими владельцами в грузо-пассажирские самостоятельно.

В годы становления в России альтернативных форм собственности - той же кооперативной , например - создатели грузового автомобиля Иж-2715 с кузовом типа фургон впервые серьёзно задумались о возможности выпуска варианта машины, кузов которой при необходимости мог бы быть трансформирован в пассажирский. Транспортному средству Иж-27156, представлявшему собой грузо-пассажирскую модификацию этого широко распространённого фургона, собственно как раз и ставилась задача удовлетворять требованиям индивидуального владельца, кооператора.

Иж-2715-01 с автобусной форточкой в боковине колпака

Иж-2715-01 с автобусной форточкой в боковине колпака, вид сзади

По кузову Иж-27156 был практически полностью унифицирован с базовым Иж-2715, однако вдоль бортов грузопассажирского «Ижа» устанавливались два двухместных сиденья, благодаря чему машина становилась шестиместной (включая водителя). Помимо пассажиров, при этом можно было транспортировать и небольшой груз. При откинутых же сиденьях салон превращался в грузовой отсек. Помимо последнего, груз представлялось возможным разместить и на специальном багажнике, монтируемом на крыше автомобиля. В связи с тем, что грузовой кузов использовался для перевозки людей, в него были внесены и некоторые изменения.

Во-первых, в салоне вместо глухих боковых стенок появились большие окна со сдвижными стёклами-форточками - по одному на каждом из боковых бортов, которые обеспечивали и обзор, и вентиляцию. Во-вторых, появилась форточка и в окне, установленном в перегородке, отделявшей салон от кабины. В-третьих, в крыше появился люк с подъёмной металлической крышкой. И, наконец, для освещения кузова был установлен дополнительный плафон, а на уровне головы с целью предохранения пассажиров от ушибов стали устанавливать специальные накладки. Замок задней двери снабжался дополнительной рукояткой - внутренней.

Значительная часть автомобилей Иж-27156 выпускалась с дефорсированным до 68 л. с. двигателем модели УЗАМ-412ДЭ, работавшим на бензине А-76 . Такая комплектация обозначалась как Иж-271566-011 (со стандартным, 75-сильным двигателем УЗАМ-412Э - Иж-271566-014).

Варианты внешнего вида

Все выпускавшиеся варианты внешнего вида Иж-2715 можно приблизительно разделить на четыре основных вида:

• Первый вариант - боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля ребер нет, бампер и облицовка радиатора хромированные, задние двери гладкие с металлической эмблемой «ИЖ 1500 ГР». Вместо заднего бампера - трубка, состоящая из трех частей.
• Второй вариант - боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля - одно. Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Остальное аналогично первому варианту.
• Третий вариант - боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля - два ребра, задние двери гладкие с выштамповкой «Иж-2715». Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Передний бампер мог быть с «клыками», а на передней части будки могло иметься ребро жесткости. Задний бампер представлял собой две трубки по бокам кузова.
• Четвёртый вариант - автомобили с новой черной решеткой радиатора (2715-011 и 014 часто имели решетку в цвет кузова), утопленными ручками дверей, выштамповкой на крыше и боковине кабины водителя. Имеется ребро жёсткости на передней части будки, три выштамповки в форме окон на боковинах будки, два ребра жёсткости на задних дверях и выштамповки «Иж-2715» на правой половине задней двери и в форме окна на левой. Вместо заднего бампера - трубка по центру кузова (трубка больше она же подножка устанавливалась на 27156, на 2715 сохранялись две дуги по бокам), боковых трубок нет. Передний бампер окрашен в цвет автомобиля, а на автомобилях последних лет выпуска - чёрный пластиковый бампер. Именно на базе четвёртого варианта выпускался Иж-27156 - с одним окном на каждой боковой панели будки и сзади на левой двери, сзади по центру - подножка, передний бампер и облицовка радиатора - в цвет кузова или чёрным.

Технические характеристики

саратовском заводе «Тантал » (ныне «Моссар ») был налажен выпуск модели пикапа в масштабе 1:43 под названием «Москвич-пикап»; однако эта модель имеет вертикальные задние фонари (заимствованы от первого варианта «Москвич-408»), и её прототипом стал несерийный автомобиль, выпускавшийся в Москве, а не в Ижевске.

Издательством «Орел» (г. Херсон, Украина) в журнале «Бумажное моделирование» № 269 выпущена картонная сборная модель автомобиля в масштабе 1:25 (разработчик модели - С. Обидин).

Тип кузова	Цельнометаллический фургон несущего типа со съемной верхней частью
Тип двигателя	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Объём двигателя	1480 см.куб
Мощность двигателя	67/5500 л. с./об.мин (АИ 76 66.6)
Система зажигания	Контактная
Передняя подвеска	Независимая, пружинная с поперечными рычагами, со стабилизаторами поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Продольные полуэллиптические рессоры с серьгами в задних ушках

Модификации.

Выпускалось два поколения автомобилей ИЖ-2715 в различных модификациях.
Первое поколение выпускалось в в 1972-1982 годах. Передняя часть автомобиля была заимствована от Москвича-412, производившегося на том же заводе. На некоторые экспортные модификации устанавливалась передняя облицовка и фары (производства ГДР) от выпускавшегося в эти же годы в Ижевске ИЖ-2125 «Комби».
Модификации до 1982 года[править | править исходный текст]
ИЖ-2715 - легковой цельнометаллический фургон. Имел двухстворчатую заднюю дверь. Выпускался в 1972-1982 годах.
ИЖ-27151 - пикап. Задний борт откидывался вниз. Выпускался в 1974-1982 годах
В 1982 году последовало обновление всего модельного ряда автомобилей ИЖ, вместо унаследованной от АЗЛК решётки радиатора они получили новую чёрную решётку разработки ИжАвто с круглыми фарами. Также новое поколение получило новый Капот, утопленные ручки и дверцы без форточек (теперь очень редко встречаются варианты с форточками).

Модификации после 1982 года.

ИЖ-2715-01, кустарно переделанный в пикап
ИЖ-2715-01 - легковой цельнометаллический фургон. Выпускался в 1982-1997 годах.
ИЖ-2715-011-01(АИ-76)-014-01(АИ-93) - легковой цельнометаллический фургон.
ИЖ-27151-011-01 - пикап. Выпускался в 1982-1997 годах.
ИЖ-27156 - шестиместный грузопассажирский вариант. Выпускался в 1988-2003 годах. Данная модификация предназначалась как для перевозки грузов, так и для кратковременной перевозки пассажиров. Конструкция автомобиля в основном повторяла модель грузового фургона ИЖ 2715-01, отличаясь от него трансформируемым задним грузовым отсеком, вдоль бортов которого были установлены два откидных двухместных сиденья. Помимо этого на месте глухих боковин будки появились два больших окна со сдвижными стёклами для притока воздуха и стекло на левой створке задней двери. Стекло в перегородке, отделяющей кабину от грузового отделения, также стало сдвижным. В салоне на уровне голов пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком - плафон освещения. В соответствии с требованиями пассивной безопасности были усилены многие силовые элементы кузова.
Также существовала экспортная модификация ИЖ-27151 «Elite PickUp» с удлинённой платформой. В СССР была известна под индексом Иж-27151-013-01. Первоначально автомобиль поставлялся только в Латинскую Америку (в частности, в Панаму, откуда советская торговая организация Автоэкспорт получила заказ на поставку), но позже продавался также в Финляндии. Своё название получил по аналогии с экспортным наименованием Москвича-412, на некоторых рынках продававшемся как «Elite 1500». Основным отличием от пикапов для внутреннего рынка были удлиненная грузовая платформа и квадратные передние фары, как на Москвичах и ИЖ первого поколения. Блоки поворотников и габаритных огней оставались прежними, от ИЖ серии «ИЭ» последних лет выпуска. Колёсная база и техническая начинка остались без изменений.
Машина предназначалась для объёмных легковесных грузов. При увеличении полезного объёма грузовой платформы заявленная грузоподъёмность осталась прежней. В случае перегрузки машины разгружался передний мост, и нарушалась управляемость.
Известно также, что в девяностые годы на базе таких пикапов «ИжМаш» изготовил для внутреннего рынка опытную партию из 10 грузопассажирских машин - с «застеклённым» фургоном. Часть из них использовалась как санитарные автомобили, но они не пошли в серию из-за плохой управляемости при загрузке задней оси.
Известно, что некоторые фургоны переоборудовались своими владельцами в грузопассажирские самостоятельно.
В годы становления в России альтернативных форм собственности - той же кооперативной, например - создатели грузового автомобиля ИЖ-2715 с кузовом типа фургон впервые серьёзно задумались о возможности выпуска варианта машины, кузов которой при необходимости мог бы быть трансформирован в пассажирский. Транспортному средству ИЖ-27156, представлявшему собой грузопассажирскую модификацию этого широко распространённого фургона, собственно, как раз и ставилась задача удовлетворять требованиям индивидуального владельца, кооператора.

ИЖ-27156
По кузову ИЖ-27156 был практически полностью унифицирован с базовым ИЖ-2715, однако вдоль бортов грузопассажирского «Ижа» устанавливались два двухместных сиденья, благодаря чему машина становилась шестиместной (включая водителя). Помимо пассажиров при этом можно было транспортировать и небольшой груз. При откинутых же сиденьях салон превращался в грузовой отсек. Помимо последнего груз представлялось возможным разместить и на специальном багажнике, монтируемом на крыше автомобиля. В связи с тем, что грузовой кузов использовался для перевозки людей, в него были внесены и некоторые изменения.
Во-первых, в салоне вместо глухих боковых стенок появились большие окна со сдвижными стёклами-форточками - по одному на каждом из боковых бортов, которые обеспечивали и обзор, и вентиляцию. Во-вторых, появилась форточка и в окне, установленном в перегородке, отделявшей салон от кабины. В-третьих, в крыше появился люк с подъёмной металлической крышкой. И, наконец, для освещения кузова был установлен дополнительный плафон, а на уровне головы с целью предохранения пассажиров от ушибов стали устанавливать специальные накладки. Замок задней двери снабжался дополнительной рукояткой - внутренней.
Значительная часть автомобилей ИЖ-27156 выпускалась с дефорсированным до 68 л.с. двигателем модели ЗАМ-412ДЭ, работавшим на бензине А-76. Такая комплектация обозначалась как ИЖ-271566-011 (со стандартным, 75-сильным двигателем УЗАМ-412Э - ИЖ-271566-014). Снаряжённая масса грузопассажирского «Ижа» составляла 1095 кг. Габариты автомобиля (длина? ширина? высота) равнялись 4130?1600?1825 мм.

Варианты внешнего вида.

Все выпускавшиеся варианты внешнего вида ИЖ-2715 можно приблизительно разделить на четыре основных вида:
Первый вариант - боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля ребер нет, бампер и облицовка радиатора хромированные, задние двери гладкие с металлической эмблемой «ИЖ 1500 ГР». Вместо заднего бампера - трубка, состоящая из трех частей.
Второй вариант - боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля - одно. Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Остальное аналогично первому варианту.
Третий вариант - боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля - два ребра, задние двери гладкие с выштамповкой «ИЖ-2715». Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Передний бампер мог быть с «клыками», а на передней части будки могло иметься ребро жесткости. Задний бампер представлял собой две трубки по бокам кузова.
Четвёртый вариант - автомобили с новой черной решеткой радиатора (2715-011 и 014 часто имели решетку в цвет кузова), утопленными ручками дверей, выштамповкой на крыше и боковине кабины водителя. Имеется ребро жёсткости на передней части будки, три выштамповки в форме окон на боковинах будки, два ребра жёсткости на задних дверях и выштамповки «ИЖ-2715» на правой половине задней двери и в форме окна на левой. Вместо заднего бампера - трубка по центру кузова (трубка больше она же подножка устанавливалась на 27156, на 2715 сохранялись две дуги по бокам), боковых трубок нет. Передний бампер окрашен в цвет автомобиля, а на автомобилях последних лет выпуска - чёрный пластиковый бампер. Именно на базе четвёртого варианта выпускался ИЖ-27156 - с одним окном на каждой боковой панели будки и сзади на левой двери, сзади по центру - подножка, передний бампер и облицовка радиатора - в цвет кузова или чёрным.
Технические характеристики.

Тип кузова Цельнометаллический фургон несущего типа со съемной верхней частью
Габаритные размеры 4130х1590х1825 мм
Колёсная база 2400 мм
Дорожный просвет 193 мм
Снаряженная масса 1015 кг
Максимальная масса 1615 кг
Объём багажника 1600 л
Тип двигателя Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Объём двигателя 1480 см.куб
Мощность двигателя 67/5500 л.с./об.мин (АИ 76 66.6)
Объем топливного бака 45 л
Коробка передач Механическая, четырехступенчатая
Система зажигания Контактная
Передняя подвеска Независимая, пружинная с поперечными рычагами, со стабилизаторам поперечной устойчивости
Задняя подвеска Продольные полуэллиптические рессоры с серьгами в задних ушках
Максимальная скорость 125 км/ч
Время разгона до 100 км/ч 19 с
Тип привода Задний
Размер шин 165/80 R13.

В кино.

Спортлото-82
Глухарь в кино
Опасно для жизни!
Русский счет
Иллюзия страха
Любовь с привилегиями
Сваты
Рейнджер из атомной зоны.

Масштабная модель пикапа Иж-27151 под названием «Москвич-пикап» в масштабе 1:43 производится на саратовском заводе «Тантал», ныне «Моссар», а также в серии «Автолегенды СССР» компанией «ДеАгостини» была выпущена модель пикапа Иж-27151 жёлтого цвета того же масштаба.

Использовался для перевозки небольших партий грузов. Например, в 1980-е гг. ИЖ-2715 использовался в проектном институте Ленгражданпроект, так как был очень удобен для перевозки проектной документации, занимавшей очень много места. Работал в качестве почтового автомобиля, развозившего прессу по домам. Кроме того автомобиль часто занимался перевозкой кондитерских изделий от чего получил соответствующее второе прозвище «пирожок».

Модификации

Выпускалось 2 поколения автомобилей ИЖ-2715 в различных модификациях.

Первое поколение выпускалось в в -1982 годах . Передняя часть автомобиля была заимствована от 412-го Москвича,производившегося на том же заводе. На некоторые экспортные модификации устанавливалась передняя облицовка и фары (производства ГДР) от выпускавшегося в эти же годы в Ижевске ИЖ-2125 «Комби».

Модификации до 1982 года

• ИЖ-2715 фургон . Имел двухстворчатую заднюю дверь. Выпускался в 1972-1982 годах.
• ИЖ-27151 - пикап . Задний борт откидывался вниз. Выпускался в -1982 годах

В 1982 году последовало обновление всего модельного ряда автомобилей ИЖ, вместо унаследованной от АЗЛК решётки радиатора они получили новую чёрную решётку разработки ИжАвто с круглыми фарами. Также новое поколение получило новый капот , утопленные ручки и дверцы без форточек (теперь очень редко встречаются варианты с форточками).

Модификации после 1982 года

• ИЖ-2715-01 - легковой цельнометаллический фургон . Выпускался в годах.
• ИЖ-2715-011(АИ-76)-014(АИ-93) - легковой цельнометаллический фургон .
• ИЖ-2715-01-011(АИ-76)-014(АИ-93) - легковой цельнометаллический фургон.
• ИЖ-27151-01 - пикап . Выпускался в 1982-1997 годах.
• ИЖ-27156 - шестиместный грузопассажирский вариант. Выпускался в 1988-1997 годах. Данная модификация предназначалась как для перевозки грузов, так и для кратковременной перевозки пассажиров. Конструкция автомобиля в основном повторяла модель грузового фургона ИЖ 2715-01, отличаясь от него трансформируемым задним грузовым отсеком, вдоль бортов которого были установлены два откидных двухместных сиденья. Помимо этого на месте глухих боковин будки появились два больших окна со сдвижными стёклами для притока воздуха, и стекло на левой створке задней двери. Стекло в перегородке, отделяющей кабину от грузового отделения, также стало сдвижным. В салоне на уровне голов пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком - плафон освещения. В соответствии с требованиями пассивной безопасности так же были усилены многие силовые элементы кузова.

Известно, что некоторые фургоны переоборудовались своими владельцами в грузопассажирские самостоятельно. ИЖ-27156 (СССР, Россия)

В годы становления в нашей стране альтернативных форм собственности - той же кооперативной , например - создатели грузового автомобиля ИЖ-2715 с кузовом типа фургон впервые серьёзно задумались о возможности выпуска варианта машины, кузов которой при необходимости мог бы быть трансформирован в пассажирский. Транспортному средству ИЖ-27156, представлявшему собой грузопассажирскую модификацию этого широко распространённого фургона, собственно, как раз и ставилась задача удовлетворять требованиям индивидуального владельца, кооператора.

По кузову ИЖ-27156 был практически полностью унифицирован с базовым ИЖ-2715, однако вдоль бортов грузопассажирского «ижа» устанавливались два двухместных сиденья, благодаря чему машина становилась шестиместной (включая водителя). Помимо пассажиров при этом можно было транспортировать и небольшой груз. При откинутых же сиденьях салон превращался в грузовой отсек. Помимо последнего груз представлялось возможным разместить и на специальном багажнике, монтируемом на крыше автомобиля. В связи с тем, что грузовой кузов использовался для перевозки людей, в него были внесены и некоторые изменения.

Во-первых, в салоне вместо глухих боковых стенок появились большие окна со сдвижными стёклами–форточками - по одному на каждом из боковых бортов, которые обеспечивали и обзор, и вентиляцию. Во-вторых, появилась форточка и в окне, установленном в перегородке, отделявшей салон от кабины. В-третьих, в крыше появился люк с подъёмной металлической крышкой. И, наконец, для освещения кузова был установлен дополнительный плафон, а на уровне головы с целью предохранения пассажиров от ушибов стали устанавливать специальные накладки. Замок задней двери снабжался дополнительной рукояткой - внутренней.

Значительная часть автомобилей ИЖ-27156 выпускалась с дефорсированным до 68 л.с. двигателем модели ЗАМ-412ДЭ, работавшим на бензине А-76. Такая комплектация обозначалась как ИЖ-271566-011 (со стандартным, 75-сильным двигателем УЗАМ-412Э - ИЖ-271566-014). Снаряжённая масса грузопассажирского «ижа» составляла 1095 кг . Габариты автомобиля (длина х ширина х высота) равнялись 4130х1600х1825 мм .

Варианты внешнего вида

Все выпускавшиеся варианты внешнего вида ИЖ-2715 можно приблизительно разделить на четыре основных вида :

• Первый вариант - боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля ребер нет, бампер и облицовка радиатора хромированные, задние двери гладкие с металлической эмблемой «ИЖ 1500 ГР». Вместо заднего бампера - трубка, состоящая из трех частей.
• Второй вариант - боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля - одно. Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Остальное аналогично первому варианту.
• Третий вариант - боковина будки имеет три ребра жёсткости, на кузове автомобиля - два ребра, задние двери гладкие с выштамповкой «ИЖ-2715». Облицовка радиатора и передний бампер окрашены в цвет автомобиля. Передний бампер мог быть с «клыками», а на передней части будки могло иметься ребро жесткости. Задний бампер представлял собой две трубки по бокам кузова.
• Четвёртый вариант - автомобили с новой черной решеткой радиатора (2715-011 и 014 часто имели решетку в цвет кузова), утопленными ручками дверей, выштамповкой на крыше и боковине кабины водителя. Имеется ребро жёсткости на передней части будки, три выштамповки в форме окон на боковинах будки, два ребра жёсткости на задних дверях и выштамповки «ИЖ-2715» на правой половине задней двери и в форме окна на левой. Вместо заднего бампера - трубка по центру кузова (трубка больше она же подножка устанавливалась на 27156, на 2715 сохранялись две дуги по бокам), боковых трубок нет. Передний бампер окрашен в цвет автомобиля, а на автомобилях последних лет выпуска - чёрный пластиковый бампер. Именно на базе четвёртого варианта выпускался ИЖ-27156 - с одним окном на каждой боковой панели будки и сзади на левой двери, сзади по центру - подножка, передний бампер и облицовка радиатора - в цвет кузова или чёрным.

Технические характеристики

Тип кузова	Цельнометаллический фургон несущего типа со съемной верхней частью
Габаритные размеры	4130х1590х1825 мм
Колёсная база	2400 мм
Дорожный просвет	193 мм
Снаряженная масса	1015 кг
Максимальная масса	1615 кг
Объём багажника	1600 л
Тип двигателя	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Объём двигателя	1480 см.куб
Мощность двигателя	67/5500 л.с./об.мин (АИ 76 66.6)
Объем топливного бака	45 л
Коробка передач	Механическая, четырехступенчатая
Система зажигания	Контактная
Передняя подвеска	Независимая, пружинная с поперечными рычагами, со стабилизаторам поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Продольные полуэллиптические рессоры с серьгами в задних ушках
Максимальная скорость	125 км/ч
Время разгона до 100 км/ч	19 с
Тип привода	Задний
Размер шин	165/80 R13

В автомоделизме

Масштабная модель пикапа Иж-27151 под названием «Москвич-пикап» в масштабе 1:43 производится на саратовском заводе «Тантал», ныне «Моссар».

Ссылки

Галерея ИЖ «Каблук»

Примечания

Wikimedia Foundation . 2010 . Смотреть что такое "ИЖ-2715" в других словарях: (2715) Mielikki - Descubrimiento Descubridor Y. Väisälä Fecha 22 de octubre de 1938 Nombre Provisional 1938 US … Wikipedia Español 2715 Mielikki - Infobox Planet minorplanet = yes width = 25em bgcolour = #FFFFC0 apsis = name = Mielikki symbol = caption = discovery = yes discovery ref = discoverer = Y. Vaisala discovery site = Turku discovered = October 22, 1938 designations = yes mp name =… … Wikipedia ГОСТ 2715{ 75} Сетки металлические проволочные. Типы, основные параметры и размеры. ОКС: 77.140.65 КГС: В76 Сетки металлические Взамен: ГОСТ 2715 44 Действие: С 01.01.77 Изменен: ИУС 9/86 Примечание: переиздание 2003 в сб. Сетки металлические.… … Справочник ГОСТов (2715) Mielikki - Asteroid (2715) Mielikki Eigenschaften des Orbits (Animation) Orbittyp Hauptgürtelasteroid Große Halbachse 2,7357 AE … Deutsch Wikipedia 2715 v. Chr. - Portal Geschichte | Portal Biografien | Aktuelle Ereignisse | Jahreskalender ◄ | 4. Jt. v. Chr. | 3. Jahrtausend v. Chr. | 2. Jt. v. Chr. | ◄ | 30. Jh. v. Chr. | 29. Jh. v. Chr. | 28. Jahrhundert v. Chr. | 27. Jh. v. Chr. | 26. Jh. v. Chr … Deutsch Wikipedia Матем. Запись римскими цифрами: MMDCCXV … Словарь обозначений ИЖ 2715 … Википедия Содержание 1 ИЖ 2715 1.1 Модификации 1.2 Варианты внешнего вида 1.3 Технические характеристики … Википедия Izh 2715 - Izh ИЖ 2715 Izh 2715 Hersteller: IzhAvto Russland … Deutsch Wikipedia NGC 2715 - Datenbanklinks zu NGC 2715 Galaxie Daten von NGC 2715 … Deutsch Wikipedia

Пикап «Бизон-1» на базе «Москвич»

Пикап специально разрабатывался, как автомобиль повышенной проходимости для сельской местности, а так же как транспортное средство для рыболовов-охотников. За базу был взят именно ИЖ 2715, больше известный под названием «Каблучок», производство и продажа которого стартовали в 1972 году, еще во времена Советского Союза. В XXI веке, несмотря на почтительный возраст, машина приобрела целый ряд преимуществ.

Для села, рыбалки и охоты требуется недорогой, легкий и надежный автомобиль. Утилитарная техника, в принципе, должна быть дешевой, а ее ремонт максимально простым и доступным. Грузовой пикап «Бизон-1», представленный на фото, был подготовлен для автомобильной выставки в 2000 году. В итоге был создан практичный и недорогой внедорожник, масса которого составила всего-то 580 кг.

На «Бизон-1» установлены «родные» двигатель, объемом 1.6 л, и коробка передач. Картер мотора защищен алюминиевой защитой с кронштейнами для буксировки. Передняя подвеска, в целом, штатная, но изменению подверглись поворотные кулаки, а также крепеж нижних рычагов и амортизаторов с шарнирными соединениями. Пружины заимствованы у отечественной Волги, но дополнены проставками.

По целому ряду причин, задний мост взят от «Нивы». Во-первых, он существенно легче «москвичевского»; во-вторых, имеет более широкую колею, в-третьих, мост «Нивы» в редукторе имеет пониженную пару; в-четвертых, есть возможность установить дисковую или кулачковую блокировку; а в-пятых, что немаловажно, все это можно недорого купить, практически в любом автомагазине.

Пришлись «Бизону» в пору и «ВАЗовские» амортизаторы, а вот с очень жестких рессор пришлось снять 5 листов, так как автомобиль поучился неожиданно легким. Чтобы избежать переделки троса, создатели установили гидравлический «ручник». Запасное колесо закреплено на специальном багажнике, расположенном на крыше кабины. Знакомый всем нам, «Каблук» лишился привычной будки, превращенной в открытый кузов, в свою очередь усиленный вварным каркасом безопасности.

Чтобы «Бизон-1» ездил на колесах от «Нивы», передние ступицы получили переходные дюралевые проставки. Эксклюзивные кованные колесные диски R-16, производства ОАО «ВИЛС» обули во внедорожные шины 245/85-16. Пороги, передние и задние крылья переделаны: установлены пластиковые расширители колесных арок, а пороги обрезаны и переварены. Блокировка заднего моста устанавливается по желанию.

Задумка конструкторов себя оправдала. Автомобиль получился, как минимум, интересным. Один только вид машины моментально притягивает любопытные взгляды. Да и по автостраде пикап способен передвигаться с крейсерской скоростью 90-100 км/ч. При том, что это не предел. Такие ограничения продиктованы безопасностью движения, так как на вездеходных шинах, во избежание аварийной ситуации, развивать бóльшую скорость не рекомендуется.