В одном из наших материалов мы говорили о специфике эксплуатации дизелей в российских условиях.

Если вы решили, что можете быть "дизелистом", надо выяснить, есть ли в этом экономический смысл. Любые другие доводы "за" и "против" дизеля - в сторону. Сегодня считаем только деньги.

Цена автомобиля

Сравнения стоимости владения бензиновой и дизельной модификациями одной модели начинается с анализа их цены. Существует расхожий стереотип, что дизельная модификация всегда стоит дороже. Действительно, дизели изготавливаются из более высокопрочных и дорогих материалов, а их топливная аппаратура весьма дорогостоящая. Кроме того, все современные дизели оснащаются турбонаддувом с промежуточным охлаждением, а турбина и радиатор интеркулера также обходятся недешево.

Поэтому если альтернативой дизелю является равный по объему и количеству цилиндров бензиновый безнаддувный мотор, дизель будет ощутимо дороже. Например, для Citroen C4 доплата за 1,6-литровый дизель по сравнению с бензиновым атмосферником того же литража составляет 85 000 руб. При цене бензиновой версии в "миллион с небольшим" это много.

Если же равный по объему и количеству цилиндров бензиновый мотор также напичкан высокими технологиями - непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, его цена вплотную приближается к дизелю. Например, двухлитровый дизельный BMW X3 всего лишь на 30 000 руб. дороже своего "турбобензинового" собрата. На фоне 3 000 000 руб. эта разница совершенно незаметна.

А бывает и так, что альтернативой бензиновому мотору является дизель гораздо меньшего литража с меньшим количеством цилиндров. В этом случае дешевле будет уже дизельная версия. Например, за дизельный Land Cruiser Prado с 2,8-литровой "четверкой" просят на 247 000 руб. меньше, чем за бензиновый с четырехлитровым V6 в равной комплектации.

Хотя в некоторых случаях разница в цене между бензиновой и дизельной модификациями не имеет никакого логического объяснения и является результатом игр маркетинга. В зависимости от заинтересованности в продажах определенного мотора в России автопроизводитель может установить как привлекательную, так и заградительно высокую цену.

Например, дизельный Mitsubishi Pajero IV еще недавно стоил на 500 000 руб. дороже бензинового. Чтобы дизельная "четверка" была на полмиллиона дороже бензинового V6 близкого объема, последняя версия должна продаваться вообще без мотора… Неудивительно, что поставки дизельных Pajero были прекращены из-за "отсутствия спроса"…

Таким образом, дизельная модификация может стоить как дороже, так и дешевле бензиновой. Это зависит от конкретной рассматриваемой модели.

Дизельный 245-сильный Porsche Cayenne в динамике значительно уступает бензиновой 420-сильной "эске", при этом пользуется спросом. Даже для покупателей таких автомобилей более низкая цена дизеля, плюс экономия на страховке, налогах и топливе имеет значение.

У компактных легковушек дизели значительно дороже бензиновых моторов. Поэтому экономически могут быть оправданы лишь в такси и курьерской службе, где автомобили имеют огромные годовые пробеги и могут заправляться по карточкам только на проверенных АЗС. Но даже у самого «таксерного» автомобиля – Логана дизельной модификации в России нет…

На первый взгляд, дизельный Touareg стоит ощутимо дороже бензиновой версии, но у него гораздо богаче базовая комплектация. Поэтому когда начинаешь дооснащать опциями бензиновую машину, разница в цене между ними существенно сокращается.

До ухода дизельного Grand Cherokee из России разница в цене между ним и бензиновым 3,6-литровым мотором была значительно больше, чем в Европе. Видимо, в представительстве "Крайслера" не очень-то хотели, чтобы он продавался…

Непредвиденные расходы

В другой статье мы выяснили, что дизели крайне требовательны к качеству топлива, а их ремонт весьма дорог. Однако это не означает, что бензиновая модификация будет надежнее. Например, у многих европейских автопроизводителей дизели даже на нашем топливе вполне живучи, а высокотехнологичные бензиновые моторы уже в гарантийный период ремонтируются и меняются пачками…

Но если за бензиновым мотором водится серьезная проблема, автопроизводитель в гарантийный период обычно устраняет ее бесплатно, не пытаясь кивать на качество топлива. Если же отказывает дизель, на экспертизу первым делом отправляется проба топлива из бака. И если оно хотя бы по одному параметру не соответствует требованиям автопроизводителя (чаще всего так оно и бывает), ремонт даже в гарантийный период производится за счет клиента.

Причем хорошо, если гарантия на дизельную топливную аппаратуру вообще есть. Некоторые автопроизводители, не доверяя качеству российского дизтоплива, относят ее в раздел гарантийной книжки "На что не распространяется заводская гарантия". Насколько это корректно и законно, вопрос отдельный. Но вероятность выложить из своего кармана 100 000-200 000 руб. на ремонт дизеля несопоставимо выше, чем на ремонт бензинового мотора.

Дополнительное оборудование

Как мы уже говорили, некоторые дизели на холоде плохо прогревают салон. Если машина с завода не комплектуется догревателем поступающего в салон воздуха, возможно, придется устанавливать "автономку", дополненную режимом послепускового включения.

В принципе, ее можно установить и на бензиновую версию. Но если среди бензиновых моторов "холодных" пока мало (хотя в последнее время тоже начали появляться), то для дизелей "автономка" часто необходимость, чем прихоть владельца. Поэтому к стоимости дизельного автомобиля надо быть готовым добавить еще 70 000-90 000 руб.

Кроме того, в российских условиях на дизель весьма полезно установить обогреваемый сепаратор топлива. Это еще примерно 15 000 руб.

КАСКО

Как известно, тариф КАСКО считается в процентах от стоимости автомобиля. Соответственно, если дизельная модификация дороже бензиновой, за полис ежегодно придется платить больше, если дешевле – меньше.

Правда, иногда тариф для дизельных и бензиновых модификаций бывает разным. Например, угоноопасный Prado интересует злоумышленников только с дизельным двигателем, поэтому у некоторых страховщиков тарифы на бензиновую версию ниже. Но это скорее исключение из правил.

Транспортный налог

В настоящее время величина транспортного налога зависит от мощности двигателя. Чаще всего мощность дизеля бывает сопоставимой или несколько меньшей, чем у альтернативного бензинового мотора. Соответственно, платить за дизель надо примерно столько же или несколько меньше. Хотя, например, для Land Cruiser Prado это совсем не "несколько". Если за 282-сильный "бензинник" государству ежегодно надо "заносить" 42 300 руб., то за 177-сильный дизель – лишь 8 850 руб. Почувствуйте разницу…

Техническое обслуживание

Расхожий миф о высокой стоимости обслуживания дизельных двигателей поддерживается тем, что люди путают плановое обслуживание с ремонтом.

Да, ремонтировать дизель действительно дорого. Но это – лотерея, проигрыш в которой возможен, но вовсе не обязателен. Некоторые проезжают на дизеле по 150 000-200 000 км и успевают продать машину, не вложив в ремонт мотора ни копейки.

К тому же, вовсе не факт, что альтернативный бензиновый мотор окажется надежнее. Например, у многих немецких автопроизводителей дизели даже на нашем топливе вполне живучи, а вот "бензинники" даже в гарантийный период ремонтируются в массовом порядке. Что же касается стоимости планового обслуживания, у дизелей и бензиновых моторов она сопоставима. Замена топливного фильтра на первых уравновешивается заменой свечей зажигания на вторых, а в остальном объем обслуживания у них практически одинаков.

Дизель может оказаться более дорогим в обслуживании лишь в том случае, если межсервисный интервал у него меньше, чем у бензинового мотора, или владелец добровольно его сокращает (что в наших условиях весьма полезно). Но если за 100 000 км сделать три дополнительных замены масла и две дополнительные замены фильтров, переплата составит некритичные 20 000-30 000 руб.

Итак, мы разрушили многие стереотипы об экономике дизелей. Скоро узнаете, какой монетой они однозначно бьют своих бензиновых собратьев, и какие из них в итоге более выгодные.

Александр Конов, эксперт по выбору автомобилей

Стоит автомобилисту-«неофиту» заикнуться о желании купить машину с дизельным мотором, как на него коршунами накидываются бывалые, запугивая рассказами о кошмарах солярки. Ведь до сих пор дизельные двигатели вызывают у многих недоверие — свою роль тут, видимо, сыграли многочисленные страшилки. И покупателю порой не разобраться, в какие верить, а что отнести к разряду сказок.

Борьба за эффективность

Главная причина популярности дизеля проста — более высокий коэффициент полезного действия. Если у бензиновых моторов КПД редко достигает 30%, то агрегаты на тяжелом топливе выдают около 40%, а подчас даже 50%! Кстати, именно недостаточная эффективность существовавших в конце XIX века двигателей и подтолкнула Рудольфа Дизеля к созданию собственного агрегата.

В основном эта конструкция похожа на бензиновый ДВС — те же цилиндры, поршни, клапаны. Разница в том, что дизелю не нужна система зажигания, топливо в нем самовоспламеняется от разогретого при сжатии воздуха. Но если копнуть глубже, найдутся и другие отличия. Например, давление в цилиндрах дизеля в полтора-два раза выше, поэтому детали для него делают более прочными и, как следствие, более тяжелыми.

Дизельная мифология

Миф первый: мощность дизелей ниже, чем у бензиновых двигателей. Действительно, при равном объеме двигателя лошадиных сил у них, как правило, меньше. Хотя ситуация меняется: новейшие дизельные моторы по этому показателю уже почти не уступают бензиновым собратьям, а порой даже превосходят их. Поэтому дизели сейчас ставят даже на спортивные модели премиальных марок — такие, как Audi R 10 или BMW М. Причиной тому не только мощность, но и отменные показатели крутящего момента. Ведь именно он, а не абстрактные лошадки обеспечивает эластичность и удобство управления тягой. Кроме того, дизели выдают пик крутящего момента раньше, гарантируя мощный разгон практически с холостых оборотов.

Миф второй: дизельный мотор обходится дороже бензинового как при покупке, так и в эксплуатации. Верно, за автомобиль с таким двигателем придется переплатить как минимум 50 тыс. рублей. Да и замены масла и фильтров он требует чаще. Однако в ответ на эту претензию можно снова вспомнить об эффективности конструкций. В обычной жизни невысокий КПД бензинового агрегата превращается в более высокий расход топлива (в среднем на 25-30% больше, чем у дизельного). А значит, «лишние» вложения в дизель могут постепенно возвращаться владельцу сэкономленными рублями, и этому не может помешать даже то, что цена на дизтопливо почти сравнялась с ценой 95-го бензина. Правда, чтобы «отбить» дополнительные траты, пробег должен составить около 100 тыс. км.

Миф третий: дизель очень требователен к качеству топлива. Однако как раз для дизельного мотора качество топлива не столь важно, как для бензинового! Последний отличается чувствительностью к октановому числу, к качеству присадок, наличию примесей свинца. Для дизеля же важно, чтобы солярка была без воды и чистой. А крупные сетевые АЗС сегодня практически не позволяют себе «мухлевать» с топливом. Так что рекомендации по выбору заправок едины для владельцев машин как с бензиновым, так и с дизельным двигателем: заправляйтесь только на проверенных станциях и не пытайтесь экономить на сомнительном топливе.

Миф четвертый: трудности холодного пуска. В основе этого мнения лежат реальные, но устаревшие факты — ныне со многими причинами таких проблем научились справляться. Например, подняли эффективность свечей накаливания на недостижимую прежде высоту: они нагреваются до 1000 °С менее чем за две секунды. Для борьбы с образованием парафинового осадка придумали разнообразные подогреватели (бака, фильтра и топливных магистралей), а также специальные депрессорные и антигелевые присадки. Кстати, наличие этих присадок является одной из причин деления дизтоплива на два вида: летнее и зимнее. Они различаются плотностью (840 кг/куб. м у зимнего против 860 у летнего) и температурой застывания — «холодная» солярка густеет не при -5 °С, а при -35 (иногда до -50 °С) за бортом. Но автовладельцу важно знать лишь то, что при регулярном обслуживании и использовании качественного топлива лаже в лютую стужу дизельный мотор доставит хлопот ничуть не больше, чем бензиновый!

Миф пятый: шум и вибрации. Да, дизельные агрегаты не столь тихи, как бензиновые, но ситуация стремительно меняется, и дизели последних поколений по этим показателям уже почти сравнялись с бензиновыми моторами. Пока, правда, это касается в основном автомобилей премиум-класса, хотя и в массовом сегменте уже есть двигатели на солярке, не досаждающие ни характерным тарахтением, ни вибрацией.

Миф шестой: выхлоп дизеля очень вреден для окружающей среды. На самом деле этот вопрос куда сложнее. Выхлоп дизеля изначально считался чище, поскольку в нем заметно меньше окиси углерода (СО). Со временем конструкторы бензиновых двигателей справились с этой бедой благодаря массовому внедрению продвинутых каталитических нейтрализаторов. А вот у дизелей остался их традиционный грешок — они выбрасывают в атмосферу немалое количество сажи. Однако эту напасть инженеры тоже победили, внедрив новые технологии, главной их которых стал фильтр DPF. По конструкции он похож на каталитический нейтрализатор: в нем поддерживается высокая температура, при которой частички сажи окисляются содержащимся в выхлопных газах остаточным кислородом. Применено и много других ухищрений, благодаря которым дизельные моторы сегодня остаются более «чистыми», чем бензиновые. Да и будущее у них неплохое — например, многообещающим выглядит широкое использование «зеленого» биодизельного топлива. Поэтому не случайно в Западной Европе, всерьез озабоченной чистотой воздуха, доля дизельных автомобилей однозначно превосходит количество бензиновых машин.

Что имеем?

Подводя итог нашим «разбирательствам», можно сделать вывод: дизеля не надо бояться! При должном уходе и заботе он не доставит владельцу лишних хлопот, зато подарит великолепные ощущения от ровной и мощной тяги, сопровождаемой относительно умеренным расходом топлива. Однако обойдется автомобиль с этим двигателем дороже.

Таким образом, решение в каждом случае остается за клиентом. Если вы готовы доплатить за более приемистую машину и к тому же много и часто ездите, то дизель становится отличным вариантом, а все страшные истории о нем чаще всего пережиток прошлого. При прочих же условиях, вполне возможно, вам в большей степени подойдет бензиновый агрегат. Дело, как говорится, в нюансах.

Как вы думаете дизельным автомобилем дешевле бензинового? Многие автолюбители на этот вопрос отвечают, что дизельные автомашины обходятся гораздо дешевле в процессе эксплуатации по сравнению с бензиновыми? Но на самом деле не все так просто. Чтобы просчитать какой автомобиль выгоднее в первые три года эксплуатации после покупки нужно провести сложные расчеты и учесть не только расход дизельного топлива и его стоимость на заправках, но, а также просчитать и учесть стоимость покупки автомобиля, его техническое обслуживание и другие факторы, влияющие на стоимость владения.

Кроме того не стоит забывать что большинство автомобилей со временем теряют рыночную стоимость. Причем каждая марка, модель и версия автомобиля теряет в цене по-разному. Так что чтобы просчитать, нужно также учесть амортизацию машины за три года.

В том числе не стоит забывать и косвенных тратах, таких как страховка, транспортный налог и т.п.

Дизельные автомобили стоят дороже, чем их бензиновые аналоги?

Как правило, это действительно так. При покупке машины вы заплатите больше, чем, если бы покупали ту же модель с бензиновым мотором.

Вот живой пример:

Кроссовер 2015 года с 2,4 литровым бензиновым двигателем мощностью 175 л.с., в комплектации "Комфорт" стоит 1,479,000 рублей (цена на 10.02.2015 года, на основании официального сайта Hyundai). Дизельный же аналог внедорожника этого года выпуска стоит 1,679,000 рублей (комплектация "Комфорт" с 2,2 литровым дизельным мотором мощностью 197 л.с.).

То есть для того чтобы приобрести дизельный кроссовер вы должны переплатить 200 тыс. рублей .

Теперь давайте сравним цены на . Возьмем средние цены на Московских заправках с начала 2015 года. Стоимость бензина марки АИ-92 составила 33,5 рублей. АИ-95 стоит в среднем 35,5 рублей. Когда как средняя стоимость с начала года составила 36 рублей. Как видите стоимость топлива для дизельной машины дороже по сравнению с бензином.

Но, как известно дизельные двигатели намного экономичнее своих бензиновых аналогов. На нашем примере средний расход топлива 2015 Hyundai Santa Fe 2,2 CDRi (автомат) составляет 6,6л/100км. Бензиновый же внедорожник с вариатором расходует 8,9л/100км.

Оправдана ли покупка дизельного автомобиля (на примере внедорожника)?

Давайте посчитаем сколько нужно проехать километров, чтобы окупить переплату при покупке дизельной версии , благодаря более низкому расходу топлива. Предположим, что средний пробег автомобиля составляет 25,000 километров в год. Теперь сравним, сколько владелец Santa Fe потратит при этом пробеге на бензин за целый год. Берем среднюю стоимость бензина АИ-95 и рассчитываем итоговые траты исходя из среднего расхода топлива автомобиля. Получаем, что за год владелец машины потратит почти 79,000 рублей (78,987,5 рублей при средней цене бензина 35,5 за 1 литр). Проведем те же расчеты при эксплуатации дизельного автомобиля при том же пробеге. В итоге затраты на дизельное топливо составят 59,400 рублей (с учетом средний цены дизеля на АЗС в размере 36 рублей за 1 литр). В итоге разница в тратах на топливо составляет почти 19,500 рублей .

На первый взгляд экономия на лицо. Но для того чтобы окупить переплату за дизельную модификацию внедорожника вам предстоит проехать на автомобиле больше десяти лет!!!

Конечно, если ваш пробег каждый год будет больше, чтобы окупить переплату нужно будет гораздо меньше времени. Особенно если средний ежегодный пробег машины составляет более 50,000 километров. При этом пробеге вы окупите переплату, которую вы сделали при покупке дизельной машины, чуть больше чем за пять лет. Но не все так однозначно, как кажется на первый взгляд. Ведь мы с вами посчитали только расходы на топливо и не учитывали .

Какой автомобиль быстрее дешевеет в процессе эксплуатации?

С точки зрения экономии, то конечно дизельный автомобиль выгодней, чем бензиновый. К тому же, как правило, среднерыночные цены на подержанные дизельные автомобили держатся на много выше бензиновых аналогов. Все дело в том, что бензиновые автомобили быстрее теряют в цене, чем их дизельные модификации. Это связано с тем, что дизельные машины более востребованы на рынке чем их бензиновые аналоги. В нашей стране не так популярны дизельные легковые автомашины и кроссоверы, как, к примеру, в Европе. Но, тем не менее, из-за небольшого количества предложений на б/у рынке, цены на них держатся на довольно высоком уровне. Поэтому дизельные машины имеют низкий коэффициент амортизации за первые три года по сравнению с бензиновыми аналогами.

Какой автомобиль дороже обслуживать?

Всем нам известно, что итоговая стоимость владения складывается не только из-за стоимости топлива и годового пробега. Не последнюю роль денежных затрат на владение автомашиной играет . Как правило, стоимость обслуживания дизельных автомобилей стоит на 10-15 процентов больше, чем обслуживание бензинового автомобиля.

Это связано с тем что дизельный мотор по своей конструкции намного сложнее чем бензиновый силовой агрегат. Также стоимость большинства расходных материалов для дизельных машин значительно дороже, чем для их бензиновых аналогов.

Так, что учитывайте это при выборе, какой автомобиль купить.

Дизельный или бензиновый автомобиль - Какой едет лучше и быстрее?

(дизель или бензин), то прежде чем принимать окончательное решение проведите в автосалоне два тест-драйва, проехав сначала на бензиновом автомобиле, а затем на его дизельном аналоге. Таким образом, вы сравните не только динамику разгона и крейсерскую скорость, но и сможете сопоставить другие характеристики машин.

Надо признать, что дизельные работают намного громче своих бензиновых аналогов. И это несмотря на современные технологии, которые позволили автопроизводителям создать современные дизельные силовые агрегаты, работающие намного тише, эффективнее и чище чем их предшественники. Но, тем не менее, все-таки бензиновые моторы работают намного тише. К тому же дизельные моторы дают на кузов больше вибрации, чем бензиновые силовые агрегаты. В сочетании к примеру с турбиной некоторые дизельные двигатели работают очень громко.

В чем же преимущество тогда дизельных моторов помимо расхода топлива? Конечно, традиционно дизельные силовые агрегаты славятся лучшей . В отличие от бензиновых моторов дизельные двигатели, как правило, имеют больший максимальный крутящий момент (силу). К тому же в отличие от бензиновых аналогов дизельные автомашины достигают максимального крутящего момента уже на низких оборотах.

Конечно, для быстрой спортивной езды больше подходят бензиновые двигатели, которые могут развивать большую мощность, чем дизельные моторы. Но последние технологии в автопромышленности говорят о том, что в скором времени дизельные моторы могут сравняться с бензиновыми по спортивным характеристикам. К примеру на новой модели Audi SQ5 установлен дизельный мотор мощностью 309 л.с. что позволяет силовому агрегату на равных конкурировать с бензиновыми аналогами.

Выгодно ли покупать бензиновый автомобиль дороже дизельного?

Еще один самый распространенный вопрос, который задают автолюбители. Конечно, когда бензиновый (как правило) дизельной версии, то многие из нас принимают решение о покупке именно бензинового автомобиля.

И как мы рассчитали выше это правильное решение (если пробег машины не более 50,000 км в год). А что делать, если бензиновая версия стоит дороже дизельной? Такое встречается на авторынке не часто, но, тем не менее, имеет место быть. В таком случае все также зависит от среднего пробега за год. Если вам средний пробег не будет превышать 40,000-50,000 километров, то тогда можете смело приобретать бензиновую версию.

Но конечно это зависит от переплаты. Если бензиновая версия стоит на 200,000-300,000 рублей дороже, и ваш пробег каждый год не превышает 15,000 километров, то конечно покупка более дорогой бензиновой версии не оправдана. Но подобная ситуация очень редка на авторынке. Это конечно исключение, чем правило.

Содержимое статьи:

Многие водители, использующие для своих автомобилей в качестве топлива бензин, начинают отговаривать от покупки дизельной машины своих друзей. Они считают, что от дизельного топлива автомобиль шумит и не может передвигаться в лютые морозы. Только на самом деле, любой автовладелец дизельного автомобиля не при каких обстоятельствах его не променяет на бензиновый вариант.

Стоит ли покупать дизельный автомобиль Мерседес

Если сравнивать дизельную машину с советским автомобилем, то можно выделить тихую работу двигателя, хорошую динамику. Говорить о неприхотливости дизельного агрегата нельзя, потому что дизельное средство передвижения требует к себе особое внимание и использование добротного питания. Ведь сейчас продают во многих местах не качественную солярку. От нее портится двигатель. Но есть заправки занимающиеся продажей хорошего дизельного топлива, поэтому водителям нужно приезжать только на популярные заправки.

Для некоторых автовладельцев плохая солярка не является проблемой, потому что они могут сделать ее хорошей, добавив в нее разную автохимию. Только это нужно делать очень осторожно. При наличии действующей гарантии использовать присадки нельзя.

Зимой прогревание двигателя и внутреннего пространства происходит медленно, потому что рабочая температура дизельного мотора ниже, чем бензинового. Многие производители автомобилей, могут устранять эту неприятность дополнительной установкой специальных отопительных систем. Это позволяет современным дизельным машинам лучше заводиться, несмотря на сильные морозы. Если в топливном баке будут использовать летнюю или низкокачественную солярку, то это приведет к трудностям. Дизельный двигатель слишком чувствительный.

Работа дизельного мотора автомобиля марки Мерседес хороша тем, что водитель может слегка нажать на газ и тут же двинуться с места. Автомобиль с бензиновым двигателем не может сразу двинуться.

Стоит ли покупать дизель Икстрел

Каждый поставляемый в Россию автомобиль из запада модифицирован на работу с низкокачественным топливом. На нем работают отечественные АЗС. Поэтому перед покупкой поддержанного дизельного автомобиля, нужно выяснить была ли проведена такая подготовка.

Кроме этого потребуется хорошее обдумывание всех моментов при покупке автомобиля Икстрейл в России. Подобный автомобиль не сможет выдержать плохую солярку. От этого снизится его работоспособность, и он сломается.

Дизельные и бензиновые автомобили обслуживают по-разному. Фильтры, используемые для дизельного двигателя, стоят дороже, чем те же самые детали применяемые на бензиновом автомобиле. По совету производителя, нужно часто сливать старое масло с дизельного мотора.

Планируя произвести покупку дизеля, так как он очень эргономичный, нужно все хорошо взвесить. Дизельные машины не потребляют много топлива по сравнению с бензиновыми. К тому же стоимость солярки дешевле бензина. Достигнуть экономии можно при долгой езде.

Стоит ли брать дизельный автомобиль Прадо?

Прежде чем привыкнуть к дизельному автомобилю Прадо, должно пройти время. В этот автомобиль влюбится каждый автолюбитель, потому что он не требует много питания (на заправке все успеют соскучиться по вашему автомобилю). Ведь за бензином приходится ездить чаще.

Дизель не вредит экологии. У современного дизельного топлива пары улетучиваются в минимальном количестве, токсичность низкая, топливо не горит по сравнению с бензином.

Находясь в салоне автомобиля Прадо, можно не беспокоиться о своей безопасности и людей, находящихся в салоне. Дизельную машину можно сравнивать с долгоживущей и выносливой лошадью, потому что запчасти на нее не теряют своей работоспособности долгое время. В дизельном двигателе нет свечей и системы зажигания, потому что топливно-воздушная смесь самовоспламеняется по другому принципу.

В дизельном автомобиле происходит хорошее воздушное сжатие. Полезное действие дизеля имеет высокий коэффициент по преобразованию топливной энергии на полезное действие

Почему россияне не хотят переходить на дизель

Обладая дизельным автомобилем на территории России, нужно с осторожностью покупать топливо, которое бывает межсезонным, зимним или летним. Некоторыми автозаправочными комплексами один вид топлива выдается за другой, а покупатель не может никак их отличить. Зимнее топливо содержит парафины в меньшем количестве, поэтому не происходит помутнения, и оно не густеет когда температура воздуха низкая и, обладая необходимой текучестью, способно добраться до топливного фильтра, чтобы двигатель нормально работал.

Для того чтобы дизель не застывал, водителям приходится использовать антигель для понижения температуры в топливе. Но не всегда от подобных средств бывает польза.

Видео: стоит ли брать дизельный автомобиль в России

Сделать дизельный ДВС чисто газовым – нереально: ДТ воспламеняется (детонирует) от сжатия, а не от свечей зажигания. Двигатель на тяжелом топливе создает около 20 атм., а пропан-бутан безболезненно переносит давление до 42 атм. Для природного газа критический показатель еще выше – 46 атм.

Чтобы поджечь пропановую или метановую топливную смесь, нужна искра как в бензиновых моторах. Выходит, что сперва придется переделать ДВС в бензиновый агрегат, а уже затем ставить ГБО. Стоимость подобного проекта зашкаливает, поэтому VipGaz решает проблему иначе.

Газодизель: совместный впрыск

Количество впрыскиваемой солярки урезают до минимума – как раз, чтобы хватило для воспламенения от штатного давления. Остальное пространство в камере сгорания заполняет газовоздушная смесь.

Соотношение дизель-газ регулирует электронный блок с прошитой программой управления.

В некоторых бензиновых газобаллонных установках 4 поколения реализуется похожий сценарий. Только там комбинированный впрыск обусловлен другими причинами: форсунки «непосредственных» двигателей испытывают повышенную тепловую нагрузку, если через них не циркулирует бензин. А в газодизельной битопливной схеме основное топливо выступает в роли запала.

Цена вопроса

Переоснащение обходится недешево. Но в результате замещения более дешевым топливом получают экономию, которая ощущается на значительных пробегах – от 100 тыс. км в год. Поэтому первыми желающими перейти на газодизель стали рейсовые автобусы, коммерческий и водный транспорт.

Однако с ростом стоимости ДТ на заправках технология дизель на газу превращается в единственную альтернативу для владельцев дизельных автомобилей, чей среднесуточный пробег находится в районе 200-300 км.

Метан или пропан

Начнем с того, что часть пропан-бутана в порции впрыска едва достигает 40%. Остальное – ДТ. Это связано с физическими особенностями газа, хотя компании-разработчики постоянно двигают эту тему вперед. Пока что экономия с пропаном меньше, чем с метаном.

Доля природного – 70%. Поэтому экономить удается больше. Но аппаратура для дизель-метановой версии стоит вдвое дороже. Причина – баллоны под высокое давление выполнены по другим стандартам, ведь метан транспортируется в сжатом состоянии. Кроме того, они тяжелее, чем пропановые.

А цена емкости из композитных материалов – облегченный баллон, что увеличивает стоимость установки еще на 50%. Экономический смысл проекта переоборудования появляется, когда годовой пробег авто переваливает за 100 тыс. км.

В обоих случаях вопрос, можно ли дизель перевести на газ, получает однозначный ответ, если говорить о технических возможностях. Компания VipGaz реализует такие проекты – и с пропаном, и с метаном.

В копилку выгод автовладельца добавим факт, что газ благотворно сказывается на ресурсе ДВС. Это подтверждает опыт западных логистических компаний, которые давно и успешно применяют газодизельную технологию. Кроме того, двигатель работает мягче, без напряга и характерного дизельного крещендо.