Toyota Crown – это японский автомобиль в классе средних и полноразмерных роскошных седанов, выпускаемый корпорацией Toyota Motor Corporation с 1955 года. Авто изначально предназначено для продажи на внутреннем рынке. Машина также экспортировалась в Северную Америку и страны Азии. Концепт-кар 15-го поколения модели был представлен на Токийском автосалоне во второй половине 2017 года. Запуск его производства планируется на 2018 год. Название авто происходит от транскрипции японского словосочетания «маленькая корона».

Двигатель 2GR начал активно использоваться с 2005 года вместо 3MZ-FE. В процессе доработки в базовой версии двигателя внутреннего сгорания (ДВС) ход поршня был уменьшен на 12 мм. Семейство моторов Toyota 2GR - это наиболее распространенные силовые агрегаты. Они устанавливаются на автомобили различных марок мировых брендов.

Серия 1JZ двигателей Toyota представляет собой 6-ти цилиндровые моторы с прямым расположением цилиндров и газораспределительной системой DOHC с 4-мя клапанами на цилиндр. Серия JZ сменила серию M. Двигатель 1JZ был предложен в двух вариантах — 2,5 л и 3,0 л.

Серия G двигателей Toyota представляет из себя 6-цилиндровые рядные моторы. Их начало было положено в 1979-м году и продолжалось до 2006-го года. Особенностью серии G является тот факт, что в ней отсутствует многообразие в объемах двигателей. Все двигатели имеют одинаковый рабочий объем цилиндров, который составляет 2 литра (1988 куб. см). Привод газораспределительной системы всех двигателей серии осуществлялся при помощи зубчатого ремня ГРМ.

Двигатель Toyota 3UZ был разработан в 2000 году специально для оснащения третьего поколения роскошного японского лимузина Toyota Celsior. Флагманский автомобиль линейки седанов Toyota с новым мотором производился в Японии c 2000-го по 2006 год и предназначался исключительно для внутреннего рынка.

Серия двигателей AR от Toyota начала свою историю сравнительно недавно – первые агрегаты появились в 2008 году. На данный момент это популярные двигатели, которые пользуются уважением водителей японских автомобилей в большей степени в США и Канаде. Хотя, некоторые представители семейства получают распространение по всему миру.

Двигатель 3GR-FE от Toyota — это 6-цилиндровый мотор рабочим объемом 3,0 л (2994 куб.см). Был разработан на замену серии 2JZ и выпускается в Китае с 2003 года. Оснащается системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Диаметр цилиндра составляет 87,5 мм, а ход поршня аналогичен двигателю 2GR и равен 83 мм. Степень сжатия составляет 10:1. Мощность двигателя составляет 228 л.с. при 6400 оборотов в минуту, а крутящий момент 300 Нм.

Двигатели серии GR впервые были представлены в 2003 году на внутреннем японском рынке. Со временем они заменили V-образные шестерки предыдущих серий MZ и VZ, а также легендарные рядные шестерки серий G и JZ. В начале 2010-х устанавливались на модели самых различных классов и компоновок — «C», «D», «E», вэны, средне- и полноразмерные паркетники, средние и тяжелые джипы и пикапы. Поскольку их сложно отнести к «народным» моторам, то определенный академический интерес они представляют только своим многообразием.

Toyota Crown

Toyota Crown — полноразмерный седан бизнес класса, один из старейших выпускаемых автомобилей Toyota. История Крауна ведется с 1955 года и с того момента сменилось уже 14 поколений этого автомобиля. Местоположение этого седана в линейке Тойоты размещено чуть выше Avalon и под флагманом легковой линейки японской компании — Toyota Century. Аналоги Toyota Crown и его конкуренты: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick LaCrosse и другие автомобили европейского класса Е.

Двигатели Тойота Краун это широкая гамма самых разнообразных установок. В последних версиях это, преимущественно, V6 рабочим объемом 2.5 л, 3.0 л, 3.5 л, относящееся к семейству GR. Вместе с тем, ставились и V8 серии UR, с компрессором и без него. На моделях Краун 2003 года и старше, использовались рядные шестицилиндровые двигатели 1JZ и 2JZ . Более простые версии комплектовались 2-литровым 1G мотором. Кроме всего вышеобозначенного, на Toyota Crown устанавливались и другие движки, включая дизельные.

Ниже приведены основные данные и обзоры двигателей Тойоты Краун, их технические характеристики, проблемы и ремонт, практический моторесурс, тюнинг, компрессор, какое масло лить, как часто менять, сколько заливать и прочее.

Модель Toyota Crown:

8 поколение, S130 (1987 — 1997):
Toyota Crown (105 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown (135 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown (140 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown (150 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown (160 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown (170 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown (180 л.с.) — 2.5 л.
Toyota Crown (200 л.с.) — 2.5 л.
Toyota Crown (190 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Crown (200 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Crown (230 л.с.) — 3.0 л.
Toyota Crown (260 л.с.) — 4.0 л.
Toyota Crown D (85 л.с.) — 2.0 л.
Toyota Crown D (73 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Crown D (85 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Crown D (94 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Crown D (97 л.с.) — 2.4 л.
Toyota Crown D (100 л.с.) — 2.4 л.

9 поколение, S140 (1991 — 1995):

• Сумасшедшая динамика; плавная работа АКПП (несмотря на возраст); безумно мягкая подвеска; шикарный и просторный салон (электросиденья, холодильник, климат...), наличие бортового компьютера; мощный, бесшумный и долговечный двигатель (5M-EU)
• не убиваемый,первоклассная звукоизоляция даже на современный стандарт, высокое качество материалов отделки салона)))),двигатель класс,динамика превосходная,управляемость-японец)))), сиденья мягкие как домашний диван...электростёкла,зеркала,кондей двухзонный..
• рама, фарш, надежный двигатель , высокое качество материалов и сборки
• Легендарный Рояль Салон, с белыми "бляхами" на стойках))) Электропривод водительского сидения с кучей всевозможных регулировок, регулируемое заднее сиденье, холодильник, 2 кондиционера, табло, люк - все что нужно и не нужно, но можно. Неубиваемая подвеска, скрадывающая 90% всех ям и ямок. Двигатель 1G-GZE, надежный как автомат Калашникова, достаточно простой и позволяющий даже с АКПП вдоволь "позажигать", НЕ пожирая при этом бензин и масло (максимальный расход с кондиционером 15л/100км). И конечно нестареющий, сразу выдающий породу, дизайн Автомобиля с большой буквы.
• Отличный, большой,комфортный,плавный,уважаемый и красиый автомобиль! очень удобный и продуманный салон! отличная шумоизоляция! для такого класса очень экономичный автомобиль, превосходный двигатель -JZ. у меня заводился и в -42 градуса. LSD редуктор-песня. за такую цену лучше седана нет!
• понравилась электрика,мягкая подвеска,отличный двигатель ,очень просторный салон
• замечательный автомобиль, плавность при движении, хорошо держит дорогу. Салон достаточно комфортен и сделан добротно, без экономии. Попался нам синий цвет велюра, что большая редкость. Рамный, является приимуществом! Двигатель работает бесшумно, несмотря на возраст машины. Ощущения при езде на пассажирском как в мерседесе. При до 190 стрелку ложет до срабатывания ограничителя легко! В целом достойный аппарат, чистокоровный японец
• комфорт, двигатель 2jz надежный проверенный,ходовые качества только на пять с плюсом, а то что это краун
• авто в 123 кузове бомба. у меня 121. двигатель 1g-geu. машина корабль.
• Комфортный салон, мягкий ход. Надежный двигатель . Запчасти всегда в доступе.
• Отличный двигатель , великолепная динамика, красивый внешний вид серьезного автомобиля, надежность тойоты ни одной внезапной поломки. Очень комфортабильный и шикарный салон. Действительно авто премиум класса.
• Неубиваемая ходовая, двигатель для легкового безпроблемный!
• Надежность, двигатель , качество
• Хороший, надежный авто с комфортным, вместительным салоном, мягкой подвеской. Двигатель - без нареканий. Последний рамный авто в линейке Toyota Crown.
• Очень удобный автомобиль, мягкая ходовая часть, тяготимый двигатель . Машина очень хорошая
• Хорошая машина если в хорошем состоянии, но такой массе нужен двигатель по мощнее либо 3.0 либо 2.5 турбо
• Дешевые запчасти. Хороший двигатель и коробка. Отличный разгон. Мягкие кресла. Удобное расположение всего и вся в салоне. Рама.
• Великолепный просторный салон, прекрасно везущий двигатель , мягкая подвеска, авто 10/10!
• Двигатель , кузов без шпакли
• Не прихотливый двигатель , отличная ходовая, хороший салон
• Хороший двигатель , салон, ходовка
• Надежный автомобиль. Простая и плавная подвеска. Комфортный и приятный салон. Достаточно места для ног задних пассажиров. Распространенный и проверенный двигатель 1G. Эксплуатировал более 2 лет. Только положительные эмоции. Никогда не подводил. Заводился в любой мороз. В машине был всегда уверен.
• Простота обслуживания, простой и надежный двигатель , прочная ходовая часть
• Двигатель , салон, подвеска
• Огромный комфорт, уверенная езда как в городе, так и за городом. Очень красивый внешний вид. Многофункциональный просторный салон. Неубиваемый двигатель и ходовая часть.
• Ходовая часть,двигатель ,проходимость!
• ДЕШЕВАЯ В ОБСЛУГЕ ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. ЗА СЧЕТ РАМЫ НА ДОРОГЕ ПЛЫВЕТ КАК КОРАБЛЬ ОТЛИЧНЫЙ НЕ СЛОЖНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
• Комфорт, хорошая развесовка, ходовка несложная. Надежный двигатель . Отделка салона на уровне лексуса если не выше, ничего не скрипит, сверчков и шума нет.
• Мощный, тяговитый двигатель . Сбалансированный, комфортный авто, красивый внешний вид и цвет кузова (темно-серый), кожаный салон, хорошая аудио система, надежный, не дорогое тех. обслуживание и з/ч, не высокий расход и налог в ПК.
• ходовая крепкая и мягкая двигатель надёжный 2jz fse одним словом лучше старого крауна только новый
• Очень комфортный, мягкий салон Крепкий кузов на раме Очень надёжный двигатель и коробка Ходовая очень крепкая, неприхотливая и не дорогая в обслуживание
• Высокий уровень комфорта, замечательный двигатель , умопомрачительная начинка салона для 89го года
• Надёжен, комфорт на высшем уровне, все взгляды только на вас, сзади мост, очень много места, двигатель хороший, экономичный, трасса 8 литров(5 человек в салоне и полный багажник), город 10-11(12 зимой)
• Подключаемый полный привод, небольшой расход топлива, мощный двигатель , просторный, удобный, красивый и функциональный салон, хорошая управляемость, плавность хода, хорошая работа автомата, ходовой части, простой, неприхотливый и недорогой в обслуживании, привлекательный внешний вид
• Очень комфортный! Очень мощьный двигатель и при всём при этом очень экономный, 13 л.максимум в городе для 256 л.с я считаю просто великолепно
• не прихотливый, двигатель надежен! крепкий, запуск (у меня) в любой мороз, расход 10-13
• Большой и уютный салон с большим внутренним пространством очень теплый мощный надежный двигатель мощная не убиваемая подвеска с потрясающей плавностью хода если покупать авто на вторичном рынке то это автомобиль который не требует каких-либо вложений как для повседневной езды так и для путешествий на дальние расстояния

Двигатель Тойота 1JZ-GE устанавливался на автомобили Тойота Краун (Toyota Crown), Тойота Чайзер (Toyota Chaser), Тойота Креста (Toyota Cresta) и Марк 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110).
Особенности. Серия JZ – это шестицилиндровые рядные двигатели объемом от 2,5 до 3 литров. Эта серия пришла на смену серии M в 1990 году. Двигатель 1JZ-GE выпускался с 1990-го по 2007 год. Существует две версии этого мотора, с VVT-i и без (до 1996-го года). Характеристики двигателя без VVT-i немного скромнее – мощность 180 л.с. и крутящий момент в 235 Н м. Характеристики с системой изменения фаз газораспределения предоставлены ниже в таблице. Двигатель 1JZ-GE имеет привод газораспределительного механизма зубчатым ремнем, двухступенчатый впускной коллектор, т.е. с переменной геометрией. Система зажигания до 96-го года устанавливалась бесконтактная (трамблер), с 1996-го – электронная система зажигания DIS-3.
Недостатки и неисправности: наличие длинного маслоприемника, которая замедляет подачу масла после пуска двигателя; вся масленая система чувствительна к качеству и состоянию моторного масла; двигатель боится влажности (мойки двигателя под давлением); модуль дроссельной заслонки, ограничивающего доступ к средним свечам зажигания.
Ресурс двигателя Тойота 1JZ-GE составляет около 300 тыс. км.

Характеристики двигателя Toyota 1JZ-GE Марк 2, Краун, Чайзер, Креста

Конструкция

Двигатель четырехтактный шестицилиндровый, 24-клапанный бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки - комбинированная.

Блок цилиндров

Блок цилиндров изготовлен из чугуна.

Кленчатый вал

Шатун

Диаметр отверстия верхней головки шатуна 22,005 – 22,014 мм.

Поршень

Поршни изготовлены из сплава алюминия. Диаметр поршня 85,935 – 85,945 мм. Поршневой палец стальной трубчатого сечения, плавающего типа. Наружный диаметр поршневого пальца - 22 мм.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров отлита из легкого алюминиевого сплава. Она оснащена двумя распределительными валами, 4-мя клапанами на цилиндр, свечами зажигания расположенными по центру камеры сгорания.

Впускной и выпускной клапаны

Диаметр стержня впускного и выпускного клапана 6 мм. Длина штока впускного клапана 97,15 - 97,95 мм, выпускного 95,75 – 98,55 мм.

Обслуживание

Замена масла в двигателе Тойота 1JZ-GE. На автомобилях Тойота Краун, Чайзер, Креста и Марк 2 с двигателем 1JZ-GE производится замена моторного масла раз в 10 тыс. км пробега. В мотор лить масла: с заменой масленого фильтра лить 4,5 литра; без замены фильтра льют 4,2 литра моторного масла. Какое лить масло в двигатель – по классификации API на ранние модели не ниже SG, на поздние – не ниже SJ. Рекомендованная вязкость масла SAE – 5W-30 и 10W-30.
При эксплуатации в тяжелых условиях моторное масло и фильтр менять рекомендовано в два раза чаще.
Замена ремня ГРМ проводят каждые 100 тыс. км пробега. При обрыве ремня ГРМ клапана не гнет.
Замена воздушного фильтра понадобится на 40 тыс. км его службы. На этом пробеге необходимо заменить топливный фильтр и охлаждающую жидкость в системе охлаждения. Заправочная емкость системы охлаждения для автомобилей 2WD – 7 литров, для 4WD – 7,6 литра.
Замену свечей производят в зависимости от их типа. Обычные раз в 20 000 км, иридиевые раз в 100 000 км. Свечи на двигатель Тойота 1JZ-GE – Denso PK16R11, NGK BKR5EP11.
Каждые 20 тыс. км необходимо проверять зазоры в клапанах.

Дебют новой модификации всемирно известной японской марки Toyota в 1991 году совпал с началом работ по сборке модели Crown на базе кузова хардтоп серии S140 – Crown Majesta. В переводе на русский это звучало весьма торжественно – «Корона Её Величества». То, что увидели автолюбители, полностью соответствовало замыслу дизайнеров. Автомобиль пополнил линейку шикарных бизнес-лимузинов Cadillac XTC, Audi A8, Hyundai Equus. Несмотря на внешнее сходство с базовой моделью, по своей конструкции он значительно отличается от Crown.

История создания и производства

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Конструкторский коллектив Toyota при проектировании новой машины практически не отошёл от набора ноу-хау, применённых в базовом автомобиле серии – Краун. Единственным отличием стало то, что у Маджеста – несущий кузов. Великолепный экстерьер нового автомобиля был прекрасным рекламным ходом. Продажи автомобиля сразу после представления взлетели вверх. Иметь такой представительский автомобиль стало правилом хорошего тона.

• 1 поколение (1991-1994).

Премьерный хардтоп выпускался в комплектациях с двумя двигателями:

• трёхлитровым ;
• четырёхлитровым 1UZ-FE.

Кроме Crown, новая машина очень напоминала ещё одного представителя Toyota – сошедший с конвейера несколько раньше Celcior. Год спустя появилась полноприводная модель 4WDi-Four. К этому времени относится появление в салоне нескольких революционных новинок – системы GPS-навигации, электроподогрева сидений, электронной информационной передней панели, системы контроля устойчивости транспортного средства.

• 2 поколение (1995-1998).

После рестайлинга 1995 года отличить Маджесту от базовой модели Краун стало легче по задним фонарям нового дизайна. Восьмицилиндровый мотор m получил систему VVT-i, и «подрос» в мощности с 260 до 265 л.с. Приближение нового века ознаменовалось для некоторых моделей корпорации Toyota секвестром расходов. Автомобиль Crowm Majesta в результате снижения расходов потерял некоторые дополнительные опции в различных вариантах комплектаций. В 1996 году Конференция автомобильных исследователей и журналистов Японии (RJK) признала его автомобилем года.

• 3 поколение (1999-2003).

Овальные обводы кузова и передние фары новой машины напоминают российским автолюбителям представительскую «Волгу» 31-й серии. Очень многое дизайнеры взяли от Lexus LS. В салоне появились подставки для ног пассажиров, сидевших сзади. Серия S170 именовалась в Toyota автомобилями представительского класса высшего уровня.

• 4 поколение (2004-2008).

После появления Lexus на японском рынке Toyota отказалась от дальнейшего выпуска Celcior, и «представительские» лавры полностью достались Маджесте. Новая серия была оснащена 4,3-литровым мотором V8, и системой VDIM, включавшей:

• набор радаров;
• круиз-контроль;
• автомат контроля скорости;
• систему управления.

Полноприводной автомобиль подучил пневматическую подвеску и шестиступенчатую автоматическую трансмиссию. Дополнительный турбонагнетатель позволял увеличить мощность мотора до 340 л.с. В 2006 году автомобиль дебютировал в КНР под маркой Hongqi HQ3/HQ430.

• 5 поколение (2009-2012).

В 2009 году дебютировал автомобиль новой серии S200. Стандартный вариант оборудовался 4,6-литровый двигатель 1UR-FSE. Полноприводной автомобиль оснащался мотором . Некоторое количество машин 5 поколения ушли в Китай под названием RoyalSaloon VIP. Они были оснащены уникальной системой контроля трафика и перемаршрутизации в динамичесском режиме, а также новой приборной панелью Optitron. На все выпускавшиеся автомобили 6-го поколения японцы устанавливали систему безопасности Pre-Collision System (PCS).

• 6 поколение (с 2013).

Среди новинок, которыми конструкторы снабдили заднеприводной автомобиль последней на сегодняшний день серии S210, – системы предупреждения столкновения и контроля слепых зон во время движения. Под капотом – гибридная силовая установка в составе:

• 3,5-литрового мотора V6 2GR-FXE;
• электромотора.

Максимальная суммарная мощность – 340 л.с.

Двигатели для Toyota Crown Majesta

Высокий статус подчёркивает то, что с самого начала серии в качестве основы силовой установки стали применяться самые современные марки двигателей. Весь период выпуска машин серии Majesta характеризуется минимальным количеством инженерных экспериментов с моторами – за 27 лет двигатель меняли только 6 раз.

Линейка двигателей для Majesta отличается крайней степенью консерватизма. Кроме 2JZ-GE, который устанавливался на 11 моделей машин Тойота, остальные 6 двс «путешествовали» немного. В основном, это модели премиум-класса с мощными силовыми установками. Дизелей в этом перечне традиционно нет.

Секрет низкой применимости этих моторов в автомобилях Toyota очень прост. Практически все они являли собой пилотные разработки мотористов. В них применялись самые «продвинутые» системы. Естественно, такие разработки создавались не для склада. Большинство моторов массово устанавливались на заокеанский проект Toyota – автомобиль Lexus различных модификаций.

Самый популярный мотор для автомобилей Crown Majesta

Больше других в различных комплектациях данной модели использовались 4,3-литровые двигатели 3UZ-FE. С конвейера завода Tahara Plant эти моторы сходили в 2000-2014 годах. В сравнении с предшественником, 1UZ-FE, новый экземпляр имел больший диаметр цилиндров (91 мм.). V-образный блок цилиндров изготавливался из алюминия.

Вообще, мотор подвергся значительной доработке:

• модифицированы прокладки и упрочнены затяжные болты ГБЦ;
• увеличен диаметр впускного и выпускного каналов;
• система VVTi установлена на впускные распределительные валы;

В двигатель установлен впускной коллектор с регулируемой геометрией. Топливная система получила электронную дроссельную заслонку.

Как и во многих других моторах Toyota, замена ремня ГРМ была необходима после 100 тыс.км. пробега. Расход топлива:

• по городу – 13,1 л.;
• за городом – 10,2 л.;
• комбинированный – 11,8 л.

Очень важным для увлечённых автолюбителей было то, что 3UZ-FE имел ресурс по тюнингу. Увеличения мощности можно было добиться путём установки компрессора от Eaton M90. Аналогично 1UZ-FE производится дополнительная установка узлов:

• топливного регулятора;
• прямоточного выхлопа;
• коллекторов 4-2-1.

Идеальный выбор мотора для Crown Majesta

Одного взгляда на таблицу моделей с аналогичными силовыми установками достаточно, чтобы определить «двигатель для Majesta». Так произошло с 1UR-FSE.

Это самый мощный мотор из тех, что достались машинам линейки Majesta. С 2006 года его поставили на серийный конвейер с целью постепенной замены моторов марки UZ.

Восьмицилиндровый V-образный «монстр» получил рабочий объём – 4,6 л. Его максимальная мощность составляет 347 л.с. Начало сборки – 2006 год. Кроме того, в новом столетии моторостроители Toyota начали осторожно внедрять новейшую топливную систему. Двигатель 1UR-FSE стал одним из первых серийных экземпляров, на который её установили. В её системы вошли:

• система прямого впрыска топлива D4-S;
• система регулирование фаз газораспределения VVT-iE на впускном коллекторе.

В сравнении с линейкой UZ, на новые моторы стали устанавливаться цепные приводы ГРМ. Это объясняется тем, что цепь должна обеспечивать более высокий крутящий момент для массивных (на 6,5 мм больше в диаметре) цилиндров. За годы эксплуатации мотора был выявлен один, сравнительно частый недостаток этого узла – ослабление натяжения цепи ГРМ. В остальном, механизм показал себя, как очень простой и надёжный.

К началу нового века мотористы Toyota так и не смогли избавиться от «минусов», традиционных для каких бы то ни было модификаций:

• перерасход масла;
• невысокий ресурс работы помпы (до 100 тыс.км.).

Расход топлива:

• по городу – 16,5 л.;
• за городом – 7,9 л.
• комбинированный – 11,1 л.

Мотор имел стабильный доремонтный ресурс в 300 тыс.км.