Окончание революции охватившей Японию в 1867-1868 г.г. привило к серьезным переменам. Эту динамику заметил Taraguchi Yamaha он же и основал вскоре компанию Nippon Gakki по производству для Европы музыкальных инструментов. Вторая мировая война внесла свои коррективы, компания была перепрофилирована и производила комплектующие для военной авиации, но после поражения всё специально созданное производство было остановлено на продолжительный срок. Пока на заседании совета директоров не было принято решение вторгнуться на новый интенсивно развивающий сегмент производства личного автотранспорта. Для названия компании была взята фамилия создателя, логотип фирмы Yamaha оставили без изменений – вид трех пересекающиеся камертонов.

История развития мотоциклов Yamaha

История мотоциклов Yamaha начинается с 1955 года, когда вышла первая модель YA-1, была попросту копией немецкой модели DKW RT 125 претерпевший незначительную доработку: трехступенчатая коробка заменена на четырехступенчатую; одноцилиндровый - 123 кубовый двухтактный двигатель мощностью 5,5 л.с., крепился просто к одинарной трубчатой раме. Следом выпускается модель VC-1 и принимается решение на уровне директоров вывести мото в отдельную производственную структуру Yamaha Motor Co.
В конце 1956 года модель мотоцикла была кардинально модернизирована: на YA-2 был установлен форсированный мотор, мощностью почти - 7 л.с. Ходовую полностью модернизировали, специально разработана и отштампована рама, вилки стали короткорычажными. 1957 год стал выпуском новой двухцилиндровой двухтактной модификации Yamaha YD-1 с 247 – кубовым двигателем, и мощностью -15 л.с., также прототипом которому послужил немецкий Adler МВ250.

Японские покупатели восторженно приняли новую марку мотоцикла, вдохновленные первым успехом руководители компании решили составить конкуренцию производственному концерну Honda. Однако в то время даже топовые мотоциклы Yamaha серьезно уступали конкуренту: как в динамики, так и в жесткости и надежности рамной конструкции.
В 1959 году конструкция рамы мотоцикла YD-2 была основательно доработана, усилили трубчатой стяжкой, и следом выпускается первый спортбайк YDS-1, в двигателе которого использовалась система двух карбюраторов, это повысило мощность до – 20 л.с. в комплектацию входила пятиступенчатая к.п., основным достижением, стала новая трубчатая рама. Спортбайк YDS-1 в 1960 году вышел на мировую арену и сразу стал визитной карточкой компании.

Японским же потребителям в 1960 году было предложено еще пару оригинальных новинок: первая одноцилиндровая 49-кубовая, двухтактная модель MF-1 мощность которой составила каких то 3,5 л.с. вторая футуристическая модель была мотороллером SC-1, объемом 174 см3 мощность которого - 10,5 л.с. с новой автоматической, гидромеханической трансмиссией. Приводом на этом аппарате служил карданный вал. К сожалению который, как выяснилось, был слишком дорог, и был снят с производства, что касается первой новинки скутеретты Yamaha MF-1 не потерявший свои позиции и после многочисленных доработок. На сегодняшний день производятся в различных вариациях с двух- и четырехтактными силовыми - агрегатами от 49 см3 -до 89 см3.

Презентация, состоявшая в 1961 году новинки 125-кубовой YA-5 мощностью 10,4 л.с. прошла достаточно удачно, Yamaha обладала собственной разработкой дисковых золотников на впрыске, которая сильно отличались от предыдущего своего прототипом DKW. Вышедшая 1964 г. модель YA-6 была оборудована мотором имевший цилиндры с наклоном 45° была применена раздельная смазка.

Историю мотоциклов Yamaha создавали ее бестселлеры , в 1963 году им стала Yamaha YG-1 - легкий вариант, с хребтовой штампованной рамой, к которой крепился 73-кубовый двухтактный силовой агрегат, мощностью всего 6,6 л.с. Данный аппарат стал базовым для целого семейства новых мотоциклов.

Важнейшим шагом в историческом развития компании Yamaha, стал двухцилиндровый 24 сильный мотоцикл YDS-З, дебют которого состоялся в 1964 году, с объем - 245 см3 и раздельной смазкой. Вскоре фирма Ямаха запускает в серийное производство 305 - кубовую версию YM-1 мощностью 28 лошадиных сил. 1967 год стал дебютом для более мощного 30 - сильного и современного мотоцикла YDS-5: в конструкции двигателя были использованы алюминиевые цилиндры и чугунные гильзы.
Мотоциклы Yamaha сери YDS становятся базовыми для 250 кубовых спортбайков TD-1. С середины 1963 года производить стали аппараты абсолютно нового поколения, двигатели которых имели жидкостное охлаждение. Японский гонщик Fumio Ito на 250 кубовой Yamaha TD-1 занимает почетное третье место.

ФИМ c 1968 года запрещает применять четырехцилиндровые 125 и 250 кубовые двигатели. Компании Ямаха это было на руку, так как у неё были для гонок «двухцилиндровки»! 1969 год стал выходом новых, модернизированных вариантов: Yamaha ТА-2 и TD-2, объемом 124, 246 и 347 кубовых двигателей с мощностью - 24, 44 и 54 л.с. соответственно. В истории этих серийных мотоциклах Yamaha были завоеваны за период с 1970 - по 86 годы 14 - чемпионских титула с объемом двигателей 125, 250 и 350 см3.

С началом 60 годов большой популярностью пользуются соревнования по бездорожью, это стало толчком для производства дорожных моделей мотоциклов так называемых «скрэмблеров». Ямаха, по началу выставляет одноцилиндровую модель Yamaha 70 YP-1 и двухцилиндровый спортбайк 305 YDS-3C.
А с 1968 год разработчики компании Ямаха впервые предлагают вариант мотоцикла с расширенными возможностями, аппараты прекрасно адаптированные для движения по пересеченной местности. Таким одноцилиндровым, двухтактным 246 - кубовым был DT-1 мощностью 18,5 л.с., с пятиступенчатой к.п, с внушительным клиренсом -240 мм. и массой -110 кг. Yamaha DT-1 сразу становится хитом, что порождает массу подражателей.
В начале 70 – х планы Ямахи строятся на разработке аналогов с различием в рабочих объемах, начиная с 50 кубовых моделей и до 400 включительно.

История компании Yamaha 1970-х годах, складывалась достаточно удачно, на мотоцикле Yamaha DT 250 обновляют старый мотор на модернизированный силовой агрегат с обратным лепестковым клапаном, это заметно увеличивает максимальную мощность двигателя - до 24 л.с., что положительно повлияло на характеристику в работе на средних и малых оборотах. Это прием применялся при производстве двухтактных двигателей, стоит отметить, что только разработчики компании Ямахи добились 100% отдачи. А впоследствии, почти все двухтактные двигатели компании стали использовать нововведение, ну а на сегодняшний день это неотъемлемая часть двухтактного двигателя.
Повышенный интерес к трассовым мотогонкам, вынуждает японский концерн занимались переделкой моделей имевшие двойное назначение, а вскоре был представлен специально разработанный для кроссовых соревнований 250 кубовый 30 сильный DT-1 МХ.
На котором был завоеван в 1973 году первый чемпионский титул.
В 1974 году выпускаются кроссовые мотоциклы Yamaha YZ, которые охватили практически весь спектр с 80 до 500 см3.
Мотоциклы Yamaha, выпущенные с 1975 года стали обладателями газонаполненные моноамортизаторами. Кроссовые спортбайки с 1975 года расширяют свою линейку модификацией - 1Т.

Компания Yamaha почти до конца 60-х специализировалась и производила модели исключительно с двухтактными двигателями, однако, американский, а затем и европейский ранок начал интенсивно наполняться четырехтактными двигателями. Руководители компании Ямаха вовремя уловили положительную динамику к четырехтактным моторам. К тому же, эти двигатели для компании небыли новинкой, она уже обладала опытом производства двигатели для автомобилей. Первый мотоцикл Yamaha XS-1 в четырехтактном исполнении дебютировал в начале 1969 года.
Мотоциклы Yamaha XS-1 не сильно отличалась от британской «классики», использовала рядные двухцилиндровые, 653 – кубовые, двигатели мощностью - 53 л.с. Но японский мотоцикл значительно стал превосходить английский в техническом плане. Через некоторое время мотоциклы стали оснащаются дисковыми тормозами и стали устанавливать электростартер. Покупатели с удовольствием принимают обновление, и следом Yamaha выпускает еще два двухцилиндровых мотоцикла. Модели ТХ 750 дебютировала в середине 1972 года, мотоцикл комплектовался мощным, 743 – кубовым, 63 сильным двигателем. Оригинальность состояла в том, что конструкция двигателя имела наклоненные вперед цилиндры, на этой модели был впервые в мире установлен уравновешивающий вал, которой значительно снизил вибрацию. С 1973 года модельный ряд пополняется 483 - кубовой, 48 сильной новинкой ТХ 500. Это стала первой в мире серийной моделью, которая имела четырех-клапанную головку цилиндра.

Но выставке в Токио Yamaha в 1971 году представила два новых концепта: первый RZ 201 имел двухроторный 68 - сильный мотор, а вторым был GL750-4, 743 - кубовый 70 - сильный на который устанавливался двухтактный, четырехцилиндровый силовой агрегат с жидкостным охлаждением.
Дальше концепта модели не пошли, однако двухтактные двигатели становятся базовыми для всех спортбайков в классе мотоциклов от 500 до 750 см3. В 1975 году итальянскому гонщику Giacomo Agostini удалось впервые завоевать на японском 500 кубовом байке чемпионский титул, но это не все, американский гонщик Kenny Roberts трёхкратно завоёвывал корону в классе 500 см3 в 1978, 1979 и 1980 годах.

История мотоциклов Yamaha 70-х годов.

Серьезная ситуация с разразившимся топливным кризисом на рынке подтвердила выбранный курс руководства компании. Этот период стал дебютным для трёх новых семейств.
Модель в среднем классе стала Yamaha XS 360 на которую устанавливался двухцилиндровый 358 – кубовый мотор мощностью - 34 л.с. с 6-ступенчатой к.п. Следом выходит 250-кубовый 27- сильный XS 25. Новая, третья выпущенная модель ХТ 500, с одноцилиндровом, четырехтактным 500 - кубовый силовым агрегатом, мощность которого составляла- 30 л.с., открыла совершенно новые горизонты. Yamaha ХТ 500 выделялся от своих предшественников экономичностью, что быстро было оценено мото-путешественниками. Именно участие этих мотоциклов в ралли-марафонах принесло заслуженные победы на «Париж - Дакар».
В 1975 году выпускается 64 сильный, трехцилиндровый, четырехтактный XS 750 в систему которого уже входил карданный привод. Лидирующую же позицию в данной модельной линейки с 1977 года занял XS1100 обладающий четырехцилиндровым силовым агрегатом рабочий объем которого составлял 1100 см3 мощность которого составляла 95 л.с.; аппарат способен бал развить 225 км/ч, разгонялся всего - 4 секунды.
Инженеры компании внимательно отслеживали рыночные запросы, а в середине 70-х Yamaha разворачивает выпуск моделей - кастомов, типичному американскому стилю, с высоко поднятом рулём, седло имело вид «ступеньки», форма бензобака в виде капли.
В 1977 компания занялась разработкой одноцилиндровых, четырехтактных и экономичных моделей.

Но самой большой победой в истории мотоциклов Yamaha стала представленная в 1977 году модель скутера Passol для домохозяек, одноцилиндровая 49 - кубовая, двухтактная модель оказалась в управлении очень простой и чрезвычайно экономичной: скутер не имел коробки передач, применена была система автоматического центробежного сцепления. Модель сразу вызвала повышенный спрос, что способствовало взлету подражателей, а компания Yamaha оставалась на вершине. С 1981 до 1990 г.г. инженеры компании постоянно совершенствовала и модернизировала модели скутеров. Экспериментировали со спортивными моделями скутеров Tracy объемом 123 кубика мощностью 15 л.с. с жидкостным охлаждением. Немного позже, компания выпускает сверх популярную 50-кубовую модель скутера Jog – которая к концу 1990 года разошлась 1,5 миллионным тиражом.

Мотоциклы Yamaha 80-х годов.

В 80-х годах состоялся дебют совершенно нового поколения – двухцилиндрового 347см3 Yamaha RD 350LC с 6-и ступенчатой к.п. развивающие мощность 50 л.с.

В 1982 г. запускается в серийное производство Yamaha XL, с 653-кубовый силовым агрегатом с турбонаддувом, мощность которого достигала 85 л.с. Yamaha XJ 650 Turbo выделялась более мощным обтекателем.
История мотоциклов Yamaha в1982 году была ознаменована выходом 854-кубового мотоцикла Yamaha XJ 900 мощностью - 96 л.с.
Спортивно-туристский 1097-кубовый мотоцикл FJ 1100 обладал четырехцилиндровым силовым агрегатом, с воздушным охлаждением, мощностью 126 л.с. В комплект входил полуобтекатель, имевший большое ветровое стекло. 1198 - кубовая модель Люкс-турер XVZ 12TD Venture оснащалась V -образным четырехцилиндровым мотором с системой водяного охлаждения с аналогичной мощностью 96 л.с., практически все узлы мотоцикла были закрыты облицовкой, комплект включал стереомагнитолу, борт-компьютер, три кофра для багажа. Его двигатель в форсированной версии достигший 145 лошадок был прописан на модели Yamaha V-Max дебют которой состоялся в 1984 году, уникальная комбинация дрегстера совместно с круизером.
Путешествие двигателя V-4 на этом не закончились. Дефорсированный двигатель - 74 л.с. устанавливался на 1294-кубовый круизер XVZ 1300А Royal Star в 1995 году, спустя пару лет 96 сильный двигатель устанавливают и на туристский круизер XVZ 13TF Royal Star Venture.
В 1983 г. дебютировал двухтактный с V -образным четырехцилиндровым двигателем спортбайк RD 500LC объем которого составлял -499 см3 развивающий 225 км/ч., разгоняющийся за - 4 секунды.

Спортивные мотоциклы Yamaha

Настоящей сенсацией мотоциклов Yamaha в 1980 г. становятся две первые новые модели, первая Yamaha XV 750 Special объёмом 749, мощностью 65 л.с., она полностью соответствовала американскому стилю, вторая XV 1000 TR-1 придерживалась «классики» - с 981-кубовым мотором, мощность двигателя составляла 70 лошадок. В основе обеих моделей были новые хребтовые рамы. К раме крепился четырехтактный, V- образный мотор с воздушным охлаждением.

Классическая модель вскоре выпала из ассортимента, что нельзя сказать о модели в американском стиле, мотоцикл породила высоко - популярное отдельное семейство круизеров. В 1981 г. Новое семейство получает собственное имя Virago, и включает мотоциклов с объемом от 549 до 1070 см3.
Дорожно-спортивные мотоциклы серии XZ выпущенные в 1981 году с двигателями 550 см3 мощностью 64 лошадок, и 398 кубовые мощностью 45 л.с. не завоевали признания, они были сняли с производства в середине 80 -х.
Гораздо большего успеха добились 653 кубовая, 73 сильная, развивающая 190 км/ч. дорожно-спортивная модель, вышедшая в 1978 году серии Yamaha XJ 650 с четырехцилиндровым рядным силовым агрегатом воздушного охлаждения.

В 1984 году впервые в мире компания Yamaha продемонстрировала 749 - кубовый концепт дорожно-спортивного байка FZ 750 мощностью 100 л.с., с пятиклапанной головкой цилиндров. Это было логическое продолжение данной разработки, которым стал дебют спортбайка Genesis в 1986г. Укомплектованный обтекателем, изготовленный из сплава алюминия. Мотоцикл FZR 750 комплектовался двигателем доставший по наследству без значительных доработок. 1000 – кубовая, 135 сильная модель FZR1000 была оснащена системой регулировки выпуска, что дало возможность увеличить максимальную мощность в 145 л.с.
Основным технологическим прорывом в мотостроении считается 1992 год, когда выпускается туристский мотоцикл GTS 1000 со специально разработанной для него рамой Omega, с четырехцилиндровым 1002 - кубовым мотором развивающей мощностью - 100 л.с.
А разработанная в 1997 году для спортивных трасс модель YZ 400F завоевала по мотокроссу победу в мировых соревнованиях.
К тому же разработанный вскоре спортбайк YZF-R1 долгое время был признанным эталоном среди одноклассников: имел четырехцилиндровый 998-кубовый силовой агрегат мощность которого равнялась - 150 л.с. масса спортбайка составляла 180 кг.
В наши дни компания Yamaha удерживает второе место в мире по производству мотоциклов, обладает высокотехнологичным оборудованием, собственными конструкторскими бюро современными заводами, расположенных в 45 странах мира.

Мотоциклы для граждан СССР играли очень важную роль. Часто, они были единственной возможностью обрести свободу передвижения. На них ездили на работу, в отпуск на моря, встречали детей из роддома и катали девчонок в деревнях.

Современные байкеры пересели на спортбайки или чопперы иностранного производства и совершенно не знают историю отечественной мототехники. Мы решили, что пора на пару минут остановиться и вспомнить 10 самых народных, самых любимых и самых массовых мотоциклов из далекого СССР.

1. Л-300 «Красный Октябрь». Самый первый.

Самым первым серийным советским мотоциклом стал Л-300 «Красный октябрь».
первый мотоцикл ссср
В начале 1930-го ленинградские конструкторы подготовили его чертежи, вдохновляясь самым надежным байком того времени – немецким DKW Luxus 300. А уже осенью того же года была готова первая партия Л-300.
Выпускался мотоцикл до 1938 года, а потом на его основе создали не менее легендарные ИЖ-8. Этот «потомок» Л-300 даже попал на серебряные монеты… Новой Зеландии.
К слову, имя ИЖ-7 носили все те же Л-300, которые параллельно с ленинградским предприятием «Красным Октябрь» выпускали в Ижевске.

2. М-72. Самый боевой

М-72 не был первым армейским мотоциклом в СССР. В 1934 началась сборка первой советской тяжелой модели ПМЗ-А-750, а в 1939-м – «дублера» британского BSA и, как считается, лучшего довоенного мотоцикла в Союзе ТиЗ-АМ-600.

Однако именно М-72, конструкцию которых «подсмотрели» у немецкого BMW R71 (именно ими оснащался Вермахт), выйдя в трагичном 1941 году, выпускались всю войну. А потом еще и серьезно послужили народу в гражданских целях – последние экземпляры сошли с конвейера аж в 1960-м.
С 1941-го по 1945-й М-72 несли на себе бойцов, вооруженных противотанковыми ракетными комплексами, пулеметами или легкими минометами. С первых послевоенных лет – и долго после того – эти мотоциклы стали основным милицейским транспортом. А с 1954 года их могли для своих нужд купить и простые советские граждане.
«Потомков» М-72 в начале «нулевых» заказала Республиканская гвардия Саддама Хусейна. Но воспользоваться не успела – и боевые мотоциклы «пошли в народ». По желанию заказчиков иракские автомастерские ставят на «Уралы» дополнительную «активную и пассивную защиту» – броню и пулемет.

3. «Минск М1А». Первый белорусский

И по сей день самым «народным» мотоциклом в Беларуси остаются «минскачи». Они бегают по дорогам всего бывшего Союза, и не только. Но больше всего их, конечно, на родине.

Полувековой юбилей мотоциклы «Минск» перескочили уже давно (первые модели уже вполне заслуживают названия «винтаж»), и уже совсем скоро, 12 июля, они отметят свой уже 61-й день рождения.
Первым белорусским «байком» стал Минск М1А, имевший множество «родственников» не только в СССР, но и за рубежом. «Предок» мотоцикла был разработан в 1939 году немцами. DKW RT125 оказался настолько удачным, что под разными именами аналоги этого мотоцикла выпускались в 7 странах мира, включая США, Англию и Японию.
К слову, один из старых «минскачей» в суровых условиях испытал один из ведущих знаменитого британского шоу Top Gear Ричард Хаммонд. Он проехал на нем с юга на север почти весь Вьетнам. Резюме харизматичного «автоманьяка»: «Это АК-47 среди мотоциклов – надежный, простой, легкий в ремонте. Он изготовлен специально для тех стран, где нет дорог».

4. ИЖ Планета Спорт. Самый быстрый и технологичный.

В 1973 году Ижевский мотозавод удивил всю страну, показав первый советский мотоцикл со спортивным уклоном «Планета Спорт». В отличие от всех более ранних мотоциклов, которые создавались по образу немецких моделей, Планета Спорт явно пытался быть похожим на японских мотоциклы 60-70х.

Благодаря высокому качеству изготовления, ИЖ Планета Спорт активно продавался на экспортных рынках, например, в Великобритании, Нидерландах и Финляндии. Советские байкеры разгонялись на них до 140 км/ч, что было неимоверной скоростью в те времена.

5. Восход. Самый деревенский.

Мотоциклы «Восход» начали производить в городе Ковров, Владимирской области, в 1957 году. Это были очень неприхотливые одноцилиндровые мотоциклы (двигатель объемом 173,7 см3). Завод имени Дягтерёва постоянно усовершенствовал эту модель, выпуская на рынок вслед «Восходом» его модернизированные версии «Восход-2», «Восход-3, „Восход-3М“. Последним мотоциклом „Восход“ стала модель „3М-01“ с двигателем мощностью 15 л.с.

Из-за своей надежности, мотоциклы „Восход“ стали настоящими тружениками в тысячах советских деревень. Даже сейчас там без проблем можно найти мотоцикл „Восход“ в неплохом состоянии.

6. М-62. Выбор милиции.

Советская милиция, справедливая и неподкупная, в 50х-60х годах преимущественно передвигалась на мотоциклах с коляской. М-62, выпускаемый Ирбитским мотоциклетным заводом, был самым популярным выбором служителей закона. Его четырехтактный двигатель выдавал 28 л.с.

Интересный факт, что обычным гражданам СССР эксплуатировать „Уралы“ без коляски в то время не разрешалось. Все-таки, эти мотоциклы были довольно тяжелыми в управлении. Но милиция использовала мотоциклы без колясок, что выглядело в глазах советских мальчишек очень крутым. Как тут не захочешь стать милиционером!

7. Тула-200. Для охотников и рыболовов.

Советская мотопромышленность не выпускала квадроциклов (некоторые мелкосерийные модели, впрочем, все-таки производились, читай ниже), но для нужд охотников и рыболовов выпускался очень необычный мотоцикл Тула-200 с широченными внедорожными колесами. Массовое распространение таких мотоциклов пришлось на 1986-1988 годы.

Двигатель взяли от мотороллера „Тулица“, увеличив его мощность до 13 л.с. Это позволило разгоняться на 200ке до 90 км/ч. В год выпускали по 10-12 тысяч таких байков, последний из которых сошел с конвейера завода в 1996 году. Кстати, на базе Тула-200 выпускали даже трайк!

8. ИЖ-49. Самый живучий.

Надежный, живучий, красивый. Звук его двигателя для уха советского человека был сродни звуку мотора Harley-Davidson для американцев. Выпуск их начался в 1951 году. В своей основе, это была усовершенствованная конструкция немецкого мотоцикла DKW NZ 350. ИЖ-49 завоевали большую любовь населения и использовались во всех уголках огромного Советского Союза.

На его базе выпускали версии с боковой коляской, а также спортивные мотоциклы для кроссовых и шоссейных гонок. Сейчас ИЖ-49 - коллекционные экземпляры. Цены на них начинаются от 100 тысяч рублей.

9. М-1А „Москва“. Первый послевоенный.

После войны на Московском велосипедном заводе освоили производство копии немецкого мотоцикла DKW RT125 со 125-кубовым двигателем. М-1А „Москва“ стал первым послевоенным мотоциклов СССР. Это был простой и легкий мотоцикл, для производства которого не требовалось много металла и резины.

Такие мотоциклы в огромных количествах использовались для обучения мотоциклистов в школах ДОСААФ. Быть может, ваш дед учился именно на таком. В 1951 году производство передали в Минск на выстроенный там велосипедный завод. Практически идентичная модель производилась в Коврове под обозначением К-125.

10. Jawa 360. Самый красивый.

В 70-х на Явах ездил каждый третий мотоциклист. Всего в СССР было поставлено более 1 миллиона мотоциклов Jawa разных моделей, но 360 была самой красивой из всех. Сейчас вишневые мотоциклы с хромированными бензобаками называют „Старушка“. Особо ценны экземпляры с боковой коляской из стеклоткани. Выпускали версии с 1-цилиндровым двигателем (250/260) или с 2-цилиндровым (350/360).

Кстати, Явы часто попадали в различные кинофильмы. Например, именно на Jawa 360 Геша Козодоев везет на рыбалку на Белую скалу Семена Семеновича Горбункова в фильме Бриллиантовая Рука.
11. ИЖ Планета. Родоначальник серии.

В 1962 году Ижевский мотоциклетный завод приступил к выпуску принципиально новой для себя модели Иж Планета. Именно первое поколение этих мотоциклов задало вектор развития целого семейства, выпускавшегося до 2008 года (ИЖ Планета 7).

12. Jawa 350/638. Мотоцикл ревущих 90-х.

Последняя из «Яв», продававшихся в СССР, 638, также стала «народным» мотоциклом. Успев выйти перед самой перестройкой, в 1984 году, эта модель часто появлялась в суровых фильмах конца 1980-х-начала 1990-х. Так «Яву 350 638» можно увидеть в драме «Авария – дочь мента» и боевике «Крысы, или Ночная мафия». Мотоциклу даже посвящена песня «Ява» популярной в те годы группы «Сектор газа».

13. Вятка ВП-150. Итальянская элегантность.

Последний в нашем обзоре вовсе не мотоцикл, а мотороллер. Вятка ВП-150, прообразом которой стал итальянский скутер Vespa, по-праву считается самым элегантным двухколесным транспортным средством СССР.

Это был тихий и очень комфортный мотороллер, которым с легкостью управляли даже женщины. На базе Вятке делали целую гамму трехколесных мотороллеров с различными кузовами, которые активно эксплуатировались в городских грузоперевозках.

Мопеды на рижском заводе «Саркана звайгзне» начали производить еще в 1958 году. Многие мальчишки мечтали, чтобы родители подарили им мопед на день рожденья. Так и делали, поэтому мопеды, а особенно Рига-13, стали для многих первым транспортным средством.

Рига-13 начали производить в 1983 году. Оснащенный двигателем мощностью 1.3 л.с., он разгонялся всего до 40 км/ч. Для старта с места и движения в гору, „байкеру“ рекомендовалось помогать двигателю вращая педали. Рига-13 производилась до 1998 года, став самой массовой моделью завода.

15. „Муравей“. Грузовик для всех.

На базе мотороллеров „Тула“ Тульский машиностроительный завод выпускал огромное количество трехколесных грузовых мотороллеров „Муравей“. Это был прорыв для Советского Союза, ведь продажа фургонов и универсалов гражданам СССР была запрещена. Так что такие мотороллеры были чуть ли не единственной возможностью перевозить небольшие партии грузов.

ТМЗ выпустил огромное количество таких мотороллеров. Они оснащались бортовыми платформами, самосвальными кузовами, фургонами и даже цистернами. Популярны они и сейчас.

Удивительно, но в нашей стране, несмотря на местами полное отсутствие дорог, никогда массового не выпускали квадроциклов. Чуть ли не единственным более менее серийным экземпляром был ЗИД-175 4ШП, выпускавшийся на Заводе имени Дягтерёва.

Конструкция была не очень удачной: слабый двигатель, сложные элементы трансмиссии. Наверное, поэтому широкого распространения такие квадроциклы не получили.

Самые популярные модели мотоциклов, произведенных в Великобритании в 50-х годах прошлого столетия

Часть VI

АСЕ мотоциклы пятидесятых

В пятидесятые годы британская промышленность в среднем производила 135 000 двухколёсных транспортных средств. Более 20 марок отечественных мотоциклетных компаний, некоторые из них входили в конгломерат. Одним из таких объединений было Associated Motor Cycles (АМС), базировавшееся в Лондоне. Другим важным игроком являлся большой BSA Group в Уэст-Мидлендс.

Объём производства в 1959 году достиг небывалого максимума 234 300 машин. В этом же году общее количество мотоциклов, мопедов, скутеров, мотоколясок и мотонарт на дорогах Великобритании приблизилось к 1 750 000 единиц. Проходившие в 59-м году правительственные выборы способствовали принятия законов о снижении налогов, что в свою очередь привело к снижению цен на аренду и покупку транспортных средств. И кроме всего прочего, было исключительно длинное и сухое лето.

Появление доступных транспортных средств в значительной степени подхлестнуло потребительский спрос. В течение 1959 года British Motor Corporation (BMC ) выпустило на рынок четырёхколёсные новинки Morris Mini - Minor и Austin Seven . Доступный, достаточно вместительный для своего размера, да ещё очень модный по меркам своего времени, «МИНИ» с самого начала начал отнимать потенциальных клиентов у двухколёсной техники. В этот момент закладывались предпосылки спада спроса на мотоциклы в будущем.

AJS , Matchless "Ajay" и "Matchbox"

Две марки образовывали холдинг Associated Motor Cycles (АМС), образованный в 1937 году. Унифицированные модели, отличавшиеся цветом и эмблемами, выпускались под двумя брендами AJS и Matchless. На продажах негативно сказался отказ АМС предоставлять прессе мотоциклы для дорожных тестов.

Последовав примеру «Триумфа», начиная с 1949 года, в производственной линейке оставались модели с двухцилиндровыми моторами. Одноцилиндровые машины предназначались для экспортных поставок. Модели AJS Model 20 Spring Twin и Matchless G9 Super Clubman с 500-кубовыми двигателями для комфортного передвижения оснащались маятниковой задней подвеской и мягкими сиденьями. Основное отличие двигателей от остальных британских твинов заключалось в наличии дополнительного подшипника посередине коленчатого вала. Средний подшипник создавал ещё одну опору, которая не допускала сгибания вала на высоких оборотах.

В период с 1956 по 1958 годы выпускались большие 600-кубовые твины AJS Model 30 и Matchless G11. Существовало несколько легких спортивных вариантов мотоциклов модели CS (Competition Spring frame) и её дорожная разновидность CSR, но они в основном поставлялись на экспорт. Впервые дорожный мотоцикл G11 CS с двухцилиндровым двигателем прошел необычное испытание. Специалисты из журнала Motor Cycle в течение одного часа гоняли его по спортивного треку со скоростью 160 км/ч. В 1958 году производитель объявил о допустимости эксплуатации мотоциклов с 650-кубовыми двигателями Model 31 и G12 со скоростью 160 км/ч. Практика показала, что коленчатые валы у двигателей с увеличенным объёмом не выдерживают длительной эксплуатации. Поломкам особенно подвержены моторы с массивным ротором генератора на конце вала.

В конце 40-х в начале 50-х годов, одноцилиндровые 350-кубовые Matchless G3L, поставлявшиеся в период с 1941 по 1942 год в больших количествах в армию, получили общее название АСЕ (туз). Модель G3L предшествовала появившимся позднее машинам AJS и Matchless с двигателями 350 и 500 кубических сантиметров, на которых было очень приятно и достаточно быстро ездить, но выполнить «тонну» на них было нереально.

АМС внесло свой вклад в производство немалого количества «четвертушек» в 1958 году. В тот период выпускались синглы AJS Model 14 и Matchless G2. Масса одной машины составляла 148 кг. и она была способна разгоняться до 110 км/ч!

Ariel

Самым известным продуктом завода в Бирмингеме, входившего с 1944 года в BSA Group, литровый 4G Square Four. Название произошло от необычного квадратного расположения двух рядов цилиндров. На протяжении долгих лет тандем из пары параллельных твинов оставался единственным 4-цилиндровым мотоциклом, производимым в Великобритании. Плавные формы силуэта аппарата служили внешне выражением плавного и спокойного характера мотоцикла. Недаром он пользовался неизменной популярностью среди «колясочников». К удивительным способностям двигателя можно отнести его приёмистость. Без коляски мотоцикл на высшей четвёртой передаче мог спокойно разгоняться со скорости 16 км/ч.

Как у всех остальных британцев, у Ariel начальным объёмом были 200 кубических сантиметров. Тяжёлые «шестисотки» предназначались для эксплуатации с боковой коляской. Промежуток заполняли 350 и 500 кубических сантиметров. Последние пользовались наибольшей популярностью среди «каферейсеров».

Самый необычный английский мотоцикл Ariel Leader 250сс появился в 1958 году. Стальной обтекатель с топливным баком внутри полностью закрывал ноги водителя и корпус двигателя. Над верхней частью обтекателя возвышалось ветровое стекло приличного размера. На мотоцикл устанавливались покрышки с «вайтволами», как на модных авто 50-х годов.

В то время новая концепция пошла навстречу идее создания мотоцикла на каждый день, что расходилось с подходами разработки мотоциклов для удовольствия. Молодым гонщикам требовались полуфабрикаты для конструирования собственной идеальной машины, большинство же обычных потребителей хотели получить недорогие и надёжные мотоциклы. Многие городские гонщики с презрением смотрели на скутеры и капотированные мотоциклы, водителей таких транспортных средств они называли «скутеристами» и «маменькиными сынками».

«Лидер» не обладал головокружительным ускорением, зато отлично рулился, хорошо держал дорогу, правда, плохо тормозил и испускал немало дыма своим двухтактным двигателем.

BSA

Компания, основанная в XIX веке в качестве предприятия по производству оружия, стала одним из крупнейших производителей мотоциклов. Завод BSA в годы Второй мировой войны сотнями тысяч производил оружие и мотоциклы. В 1948 году BSA выпустило 50 000 мотоциклов, многие из них были поставлены на экспорт.

В 1946 году появилась на свет новинка A7 Star Twin 500сс с параллельным твином схожей конструкции, как у довоенного Triumph 5T Speed Twin, 1938 года выпуска. С 1951 по 1961 год производилась спортивная версия мотоцикла A7SS Shooting Star, способная разгоняться свыше 145 км/ч.

Специально для экспортных поставок BSA разработало линейку 650-кубомых мотоциклов с параллельным расположением цилиндров. В продаже в 1951 году появился A10 Golden Flash, надёжный и универсальный мотоцикл для эксплуатации с коляской. В середине 50-х у него появилась задняя маятниковая подвеска. Специально для любителей скорости в 1955 году в серию пошли Road Rocket (максимальная скорость 170 км/ч). Производство этой модели завершилось с появлением в 1958 году Super Rocket. Последняя модель производились с 1958 по 1961 год.

В разряд «кафешной» элиты входили BSA Gold Star. Верхневальные, воздушные синглы из легкосплавных материалов объёмом 350 и 500 кубиков производились в небольших количествах специально для ценителей покатушек выходного дня. Возникший спрос на уличных гонщиков Clubmans TT и Thruxton Nine Hour, подтолкнул компанию BSA к форсированию работ по разработке и выпуску в 1956 году модели Clubmans Goldie. Этот бескомпромиссный «уличный хулиган» разгонялся на второй передачи до 140 км/ч. Дорогой как всё новое, с трудным запуском двигателя, шумный как «Иерихонские трубы», «Голди» был идеальным средством выполнения «тонны», пока не появилась «пятисотка» DBD34. Максималка в версии DB32 350сс вплотную приблизилась к отметке 160 км/ч.

Не забыл производитель и о простых гражданах, передвигающихся с невысокой скоростью. На конвейере появились мотоциклы для новичков и езды с пассажиром с объёмом двигателя 250, 320 и 500 кубических сантиметров. Тысячи водителей узнали о Bantam, 125-кубовой копии немецкого DKW RT125. Этот двухтактник выпускался в нескольких версиях с объёмом 150 и 175 кубических сантиметров. Приверженцы больших мотоциклов презирали маленький, дымный и вонючий Beesa Bantam, но это не помешало ему найти пристанище в полумиллионе домов в Великобритании и за рубежом.

Douglas "Duggie"

Марка Bristol в пятидесятые годы специализировалась на производстве двухцилиндровых, оппозитных 350-кубовых машин. Douglas Plus 90, годы производства с 1950 по 1954 год, оправдывал своё «быстрое» имя. На «Дугласе Плюс» устанавливалась торсионная подвеска. В 1955 году его сменил необычный на вид туристический Dragonfly, способный разгоняться до 113 км/ч. Но после трёх лет безуспешных продаж, завод переключился на лицензионный выпуск итальянской Vespa.

Norton

Популярность «Нортонов» связана со спортивными успехами, которых удавалось добиваться в период с начала 30-х до середины 50-х годов. Марку основал в 1902 году энтузиаст Джеймс Нортон, у которого к 1912 году закончились деньги на развитие компании. Краха удалось избежать благодаря автопроизводителю RT Shelley.

Самыми популярными мотоциклами завода в Бирмингеме в середине прошлого столетия были родстеры с параллельными твинами Dominator, в народе известными как Dommies. Первенцем в 1949 году оказался Model 7 500сс с максимальной скоростью 160 км/ч. В след ему с заводских стапелей вышел в 1952 году Dominator 88. Особенностью спортивного «Восемьдесят восьмого» была облегчённая рама, модель предлагалась для спортивных команд. С рамой Featherbed в основном поставлялись на экспорт. Хорошая управляемость и стабильная курсовая устойчивость модели положительно сказывалась в целом на репутации бренда. Появившийся в 1956-м Dominator 99 с двигателем объёмом 600 кубических сантиметров, поднял планку максималки до 160 км/ч.

Редкий довоенный спортивный Norton International с верхневальными, одноцилиндровыми силовыми установками объёмом 350 и 500 кубов, получил новую жизнь. Специально для «Интера» разработали собственную версию рамы Featherbed, которая использовалась в течение последних пяти лет производства вплоть до 1958 года. С демонтированным глушителями «Интернешнл» выжимал «тонну», но при этом большие нагрузки приводили к утечке масла из двигателя.

Конгломерат АМС поглотил «Нортон» в 1952 году. В модельном ряду появились одноцилиндровые Model 50 350 сс и туристические ES2 500сс. Вместе с ними в 1958 году народились двухцилиндровые мотоциклы начального уровня с 250-кубовым моторами. Но Jubilee со своими максимальными 113 км/ч никогда не входил в одному лигу с «Доминаторами».

Panther

Компания P&M, со штаб-квартирой в Йоркшире, известна своими одноцилиндровыми Panther объёмом 600 и 650 кубических сантиметров. Особой популярностью «Партнёры» с колясками пользовались среди торговцев. Запустить низкооборотистый двигатель было не так просто. Поэтому поводу даже существовала расхожая шутка: «Проще завести телеграфный столб!» Менее известным моделями считаются «Пантеры» с двухтактными одноцилиндровыми двигателями объёмом 200 и 250 кубиков.

Royal Enfield

Несмотря на передовые технологии «Энфилды» никогда не пользовались такой популярностью как AMC, BSA, Norton и Triumph. Мотоциклы собирались в Реддич в графстве Вустершир, название было позаимствовано у старой оружейной фабрики Royal Small Arms Factory, располагавшейся в Энфилде, графстве Вустершир. Компания, чей лозунг Made like a Gun goes like a bullet (Собран, как оружие, едет, как пуля), постоянно проводила ресурсные испытания своей техники в ходе длительных международных путешествий. Основным моделями считались одноцилиндровые Bullet 350 и 500 кубических сантиметров, предназначенные для туризма. Инженеры компании уделяли особое внимание разработке традиционных для британцев двухцилиндровых мотоциклов. В 1948 году на «пятисотке» появляется задняя маятниковая подвеска.

К середине пятидесятых годов в тираж выходят большие двухцилиндровые мотоциклы Meteor 700сс (максималка 153 км/ч), а затем Super Meteor с максимальной скорость 180 км/ч. В период с 1958 по 1962 год производились двухкарбюраторные Constellation 700сс. Двухцилиндровые двигатели собирались на подземном заводе, ранее использовавшемся в качестве секретного военного предприятия, располагавшегося в Брэдфорд-на-Эйвоне в графстве Уилтшир.

В индийском Мадрасе (ныне Ченнай) построили завод для производства по лицензии 350-кубовой «Пули» и 175-кубового двухтактника. В настоящее индийское предприятие производит старые, четырёхтактные модели Bullet. Сохранившийся завод входит в большую индустриальную группу Eicher.

S unbeam ‘Beam’

Производились под брендом BSA. Своего апогея достигли в 20-е годы прошлого столетия. Величественный Sunbeam S7 и последовавший за ним Sunbeam S8, представляли собой двухцилиндровые туристические «пятисотки» с пухлыми шинами. Мотоциклы не пользовались коммерческим успехом, производство «С8» прекратилось в 1958 году.

Triumph ‘ Trumpet ’

Холдинг BSA Group приобрёл Triumph в 1951 году. Однако «Триумфовские» машины, выпускаемые на заводе Меридене, расположенном недалеко от Ковентри, сохраняли свою индивидуальность. Большинство из них использовали двухцилиндровый параллельный твин, сконструированный Эдвардом Тёрнером и впервые установленный в 1938 году на Speed Twin. Под чутким руководством Тёрнера компания сосредоточилась на производстве продукции для американского рынка. Поставленная задача по захвату богатого рынка Америки требовала разработки мощных, стильных и в тоже время недорогих мотоциклов. Первые проданные модели пользовались популярностью за свои скоростные качества. Однако, машины, появившиеся в 40-х и 50-х годах, не удовлетворяли полностью требования потребителей. Гоночных команд столь необходимых для обкатки новых технических решений у «Триумф» не было.

Спортивная версия «Тигра 100» с 500-кубовым двигателем получившая название Speed Twin, была перевыпущена после войны. Её заявленная максимальная скорость составляла 160 км/ч. В 1951 году на рынок выходит модель с облегченным двигателем из алюминиевого сплава. В продаже у дилеров появляется специальный набор для тюнинга мотоцикла, предназначенный для американских любителей прокатиться по выходным «с ветерком».

Американские компании продавали мотоциклы с объёмом двигателя 1 200 кубических сантиметров, британские «пятисотки» на их фоне смотрелись мелковатыми. Специально для американцев Тёрнер разработал 650-кубовый мотоцикл, получивший название Thunderbird. Новая модель развивала максимальную скорость до 160 км/ч. Продажи подскочили вверх. Заокеанские гонщики стали всерьёз воспринимать «Триумф».

Управляемость мотоцикла улучшилась с появлением в 1954 году маятниковой подвески. Следующая модель получила название Tiger 110 650сс. Журнал Motor Cycling сообщил о достижении отметки в 190 км/ч, правда, со специально установленными спортивными распределительными валами. Поклонники скорости по достоинству оценили мощные подхваты и громкий звук проворного «Топ Ten».

В 1956 году на соленом озере Бонневилль, расположенном в штате Юта, состоялось знаковое событие для «Триумф», спортивный снаряд с 650-кубовым двигателем от Thunderbird смог развить скорость в 345 км/ч. Продукция «Триумф» получила широкую огласку. В 59-м произошла путаница в названиях, «Т110» стали называть Bonneville с индексом «Т120», указывавший на максимальную скорость. Триумфовский Bonnie вошел в историю как самый знаменитый «зажигатель дорог».

Выпускавшийся в период с 1957 по 1966 год Triumph Twenty One 350сс стал своеобразной вехой в производстве мотоциклов - впервые коробка передач оказалась в одном блоке с двигателем. Но негативным образом на популярности модели сказалась форма металлической защиты от грязи, получившей название «ванна» или «юбка». Неспортивно выглядевший мотоцикл мог разгоняться до 120 км/ч. Модель Tiger 100A 600сс производили с 1959 по 1961 год.

Velocette "Velo"

Прогрессивный и успешный завод, в 30-е годы производивший гоночную продукцию, Veloce Ltd., располагался в Бирмингеме. После войны «Велоссете» разработал «мотоцикл для всех». Ровный и почти бесшумный LE twin с защитой и подножками для ног, с непростым запуском двигателем снискал популярность среди городских полицейских и в странах с невысокими скоростями.

Окрашенные в черную эмаль послевоенные Velocette считались мотоциклами для степенных людей, исключением были Viper 350 сс и Venom 500сс, появившиеся в середине 50-х годов.

Vincent ‘ V in or Vinny ’

Мотоциклы, собранные небольшими партиями на заводе Vincent HRD в Стивенейдж, обладали сильной харизмой. Свою работу компания начала под руководством Филиппа Винсента, начавшего карьеру под руководством австрийского инженера Фила Ирвинга, проектировавшего продукты для изыскательных райдеров. Слишком дорогой для обычного пользователя «Винсент» выделялся из толпы. Послевоенная линия мотоциклов с V-образными, литровыми двигателями, началась с серии Rapide Series В. Основными особенностями этих машин были отлитые из алюминия двигатели и сблокированная с двигателем в общем картере коробка передач. Заводские инженеры не использовали обычную трубчатую раму, краеугольным камнем всей конструкции была силовая установка, выступавшая в качестве опоры для всего шасси. Задняя консольная подвеска явилась предтечей моноамортизаторной системы, получившей распространение в 70-е годы. Но фронтальная вилка Girdraulic смотрелась архаичной рядом с появившимися передними «телескопами».

За исключением некоторых экспортных машин фирменным цветом считался чёрный. Выпускавшаяся в период с 1948 по 1955 год «Черная тень» окрашивалась полностью в черной цвет, включая двигатель. Крейсерская скорость «Тени» составляла 145-160 км/ч, максимальная скорость - 201 км/ч! Ничего, за исключением, нескольких гоночных машин того времени, не могло сравниться с Black Shadow.

«Винсенты» отличались по своим ездовым качествам. Уменьшенные в объёме мотоциклы были послушными и экономичными машинами, но их недостатком оказалось пассажирское сиденье, нещадно терзавшее на кочках заднюю точку опоры пассажира.

Явившийся на свет в 55-м Black Prince имел зафиксированное сиденье и молдинги по всему кузову, лобовое стекло и защиту ног от атмосферных осадков. Обладая мрачным видом он был отобран в качестве полицейского транспортного средства, а также принял в 1984 году участие в съёмках кинофильма по роману Джорджа Оруэлла. «Кафешные гонщики» не ценили по достоинству эту модель, признание к ней пришло спустя 10 лет.

Банкротство Vincent произошло в 1955 году, но «Черная тень» никогда не утрачивала своего священного статуса. Причудливый дизайн большого V-твина называли «разработанным инженерами для инженеров». Компания производила одноцилиндровые «пятисотки» развивавшие 145 км/ч, и это в период повального увлечения параллельными двухцилиндровыми мотоциклами.

В 50-е годы получили большое распространение двухтактные 250-кубовые британские двухколёсные легковушки. К этому классу относятся построенные АМС Francis-Barnett или James, плюс Cotton, DMW, Dot, Excelsior, Norman и Sun. В небольшом количестве импортировались итальянские машины, но из-за высокой стоимости большого распространения они не получили.

Магистраль юности

5 декабря 1958 года премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан проехал 13,5 км. по участку первой в Великобритании автострады Престон-Байпасс, ознаменовав тем самым её открытие для автомобильного движения. Позже это автодорога стала частью М6.

Строительство высокоскорост ных автодорог планировалось начать в 30-х годах, когда Германия начала строительство автобанов, Италия строила автострады, а в США полным ходом прокладывали хайвэи.

Первый запланированный участок М1 длинною 108 км., ставший частью автомагистрали Лондон-Йоркшир, проходивший между Берригрув (Джекшен 5) недалеко от кафе Busy Bee, расположенном недалеко от Уотфорда в Нортгемптоншире, открыли в 1959 году.

В соответствии с существовавшими в тот момент правилами предельно допустимой скоростью считалась 115 км/ч, но на новых автомагистралях максимальная скорость не лимитировалась. По свидетельству современников, когда министр транспорта Эрнест Марплз увидел несущиеся по М1 на большой скорости автомобили, он воскликнул: «О Боже! Что я наделал?»

Новая магистраль М1 идеально подходила не только для мотоциклистов, решивших выполнить «тонну», но и для гоночных заездов между спортивными мотоциклами и машинами. Мотоциклетные заводы в Мидлендс, среди них такие как «Триумф» и «Нортон», решили использовать М1 для демонстрации скоростных возможностей выпускаемых им двухколёсных машин и оценки новых шин.

Прокладывание дороги на север в Лидс проходило поэтапно. Параллельно с этим шло строительство и южной оконечности магистрали. В мае 1967 года состоялось соединение М1 с «Великой северной дорогой» в районе Милл-Хилл, что примерно в 8 километрах от «АСЕ КАФЕ». Правда, к тому времени на несколько месяцев национальное законодательство ограничило 115 км/ч скорость движения и по магистралям и дорогам с двусторонним движением.

Перевод Игоря Кузина

БОНУС!

11. Рига-13. Первый мопед советских мальчишек.

Мотоцикл – это очень популярное и даже «романтичное» транспортное средство. Сегодня производят много мощных байков интересного дизайна. Однако все они конями уходят к «классике» второй половины XX столетия. Несколько таких «легенд» мы собрали в нашем обзоре.

1. 1936 Harley-Davidson EL

На момент своего создания 1936 Harley-Davidson EL был одним из самых мощных мотоциклов среди существующих. Его техническая исключительность заключается в том, что это первый мотоцикл в истории автопрома, в котором использовался V-образный двигатель с клапанами расположенными вверху. Впоследствии стандарт заданный EL стал активно использоваться, как во всей серии, так и другими производителями.

2. Triumph T120 Bonneville

Сегодня Triumph T120 Bonneville считается одним из «классических» мотоциклов. Выпущенный на рынок в начале 60-х годов прошлого столетия этот аппарат оставался «актуальным» до тех самых пор, пока в 80-е рынок не начали заполнять более совершенные и доступные японские мотоциклы. Тем не менее, линейку Triumph Bonneville было решено возродить, еще в начале 00-х.

3. Honda CB750

В свое время Honda CB750 стал настоящей революцией, положив конец использованию мотоциклов с двухцилиндровыми двигателями. Несмотря на то, что «японец» был весьма экзотическим в техническом вопросе, производить и эксплуатировать его, было очень легко, что позволило CB750 надолго закрепиться на рынке.

4. Honda CT70

Этот мотоцикл запомнился всем своим небольшим размером. Он был настолько мал, что на нем могли бы ездить дети. Несмотря на несколько странный вид, Honda CT70 был весьма популярным транспортным средством. На рынке этот мотоцикл держался вплоть до 1994 года. Продано таких за все время было свыше 100 тысяч. Первая модель при этом была спущена с конвейера еще в 1970-ом году.

5. Honda GL1000 Gold Wing

Говоря о «классике», нельзя не вспомнить о таком мотоцикле, как Honda GL1000 Gold Wing. На момент 1975 года ему удалось задать качественно новый стандарт мощности. В техническом плане мотоцикл выделился новой жидкостной системой охлаждения. Впоследствии этот мотоцикл неоднократно модернизировался.

6. Harley-Davidson Low Rider

Далекий 1977 год и Harley-Davidson Low Rider. Одиночный глушитель большого размера, извилистый коллектор, морщинистый кожаный дизайн, алюминиевые литьевые диски большого диаметра - вэто и многое другое семейству подарил Harley-Davidson Low Rider, который сегодня по праву можно считать одним из самых привлекательных «классических» образцов в семействе.

7. BMW R 80 G/S

Не самый сексуальный, но в тоже время один из самых известных «старичков» - BMW R 80 G/S. Мотоцикл является «туристическим», а потому одинаково хорошо подходит, как для езды по бездорожью, так и для езды по узким городским переулкам. Создан был в 1981 году.

8. KAWASAKI ZX900 NINJA

Мотоцикл KAWASAKI ZX900 NINJA имел очень необычный дизайн для своего времени. Выпущенный в 1984 году он смог стать одним из самых мощных спортивных мотоциклов. Любопытным решением в первых моделях стало использование пластикового кузова. В ближайшие три года после выпуска он также удерживал титул самого быстрого мотоцикла в мире.

9. SUZUKI GSX-R 750

Гоночный мотоцикл SUZUKI GSX-R 750 – настоящая легенда. Будучи выпущенным в 1985 году, он стал первым мотоциклом компании, который полностью соответствовал правилам Американской ассоциации мотоциклистов. Это в свою очередь позволило использовать его в соревнованиях самого разного уровня.

Интересно будет узнать про , который умеет плавать.