Для подбора оборудования по номенклатуре и количеству используются табели технологического оборудования и специализированного инструмента для СТО, нормокомплекты технологического оборудования для зон и участков СТО различной мощности, каталоги, справочники. Подобранное оборудование заносится в ведомость:

Полное оснащение проектируемого участка представлено в табл. 1-табл. 3.

Таблица 1 – Технологическое оборудование

	Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры, мм	Число единиц	Площадь, м 2
	Кран-балка
	Подъемник		2800×1650×2610
	Солидолонагнетатель
	Колонка воздухораздаточная для автомобилей
	Компрессор
	Заточный станок
	Тележка для снятия и установки колес
	Верстак слесарный		1650×1600×1600
	Передвижная инструментальная тележка
	Настольно-вертикальный ручной пресс
Итого: 19,07

Таблица 2 – Организационная оснастка

Таблица 3 – Производственная тара и емкости

3.2 Расчет площади проектируемого подразделения

Для расчета площади проектируемого участка используется формула:

Суммарная площадь горизонтальных проекции оборудования, размещенного вне территории, занятой постами, м 2 ;

Коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

Значение зависит от габаритов и расположения оборудования. При двухстороннем расположении оборудования берётся значение– 4…4,5.

Таким образом, площадь проектируемого участка составляет:

3.3 Планировка участка

Рис. 3.1 - План зоны ТО - 1

Оборудование участка:

1. Электромеханический подъемник П - 133.

Тип подъемника - стационарный, электрогидравлический, двухплунжерный, универсальный, с изменяемым расстоянием между осями цилиндров. Подвижной цилиндр подъемника подвешен к каретке, которая с помощью механизированного привода (электродвигатель АОЛ2-11-6, М-103червячный редукторцепная передача) перемещается по швеллерным балкам, закрепленным в специальной канаве.

Рис. 3.2 - Электромеханический подъемник П - 133

2. Солидолонагнетатель НИИАТ - 390

Солидолонагнетатель смонтирован на металлической плите с четырьмя колесами. На плите установлен бункер 1 емкостью 14 кг смазки и плунжерный насос 6, развивающий давление 220-250 кГ/см². насос приводится в действие электродвигателем через шестеренчатый редуктор, закрытый поддоном.

Рис. 3.3 - Солидолонагнетатель НИИАТ - 390

3. Колонка воздухораздаточная С - 411

Применяется при накачивании или подкачки шин автомобилей в автоматическом режиме и отключения подачи воздуха при достижении заданного давления в шине. Работает от отдельно стоящего компрессора, оснащенного системой очистки воздуха от влаги и механических примесей

Рис. 3.4- Колонка воздухораздаточная С - 411

4. Станок точильно - шлифовальный ЗЭ - 631

Предназначен для заточки металлорежущего, деревообрабатывающего и другого инструмента, в том числе резцов сверл, а также выполнения слесарных работ.

Рис. 3.5 - Станок точильно - шлифовальный ЗЭ - 631

5. Кран - балка НС - 12111

Подъёмный механизм краномостового типа, у которого тельфер передвигается по ездовой балке. Кран-балка электрическая приводится в действие электродвигателем, питающимся от сети (через контактный провод или кабель).

Рис. 3.6 - . Кран - балка НС - 12111

6. Тележка для снятия и установки колес Н - 217

Тележка перекатная механическая Н - 217. Предназначена для снятия и транспортирования колёс и колёсных пар грузовых автомобилей, максимальная масса поднимаемого груза 700 кг, максимальное усилие на рукоятке привода 30 кг., максимальная высота подъема 150 мм.

Рис. 3.7 - Тележка для снятия и установки колес Н - 217

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Дипломная работа

Проект реконструкции зоны технического обслуживания грузовых автомобилей

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ

1.1Краткая характеристика ТОО «Автопарк»

1.2 Технико-экономические показатели предприятия ТОО «Автопарк»

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП

2.1 Выбор исходных данных

2.2 Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих

2.3 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

2.4 Подбор оборудования

3. СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.1 Требования к генеральному плану

4 ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ

4.1 Принципы и методы управления предприятием

4.2 Форма управления ТОО «Автопарк»

4.3 Управление предприятием ТОО «Автопарк»

5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗОНЫ ТО-1

5.1 Характеристика зоны ТО-1 ТОО «Автопарк» и предлагаемых работ

5.2 Организация производства в зоне ТО-1

5.3 Расчетная часть

5.4 Подбор оборудования для зоны ТО-1

6. РАСЧЕТНО-КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

6.1 Анализ существующих конструкций солидолонагнетателей

6.2 Расчетная часть 53

7 . БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА

7.1 Техника безопасности при выполнении основных работ

7.2 Методы испытания на токсичность бензиновых двигателей

8. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

8.1 Расчет капитальных вложений

8.2 Определение дохода и прибыли

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

цех техническое обслуживание автомобиль

ВВЕДЕНИЕ

Целью автомобильного транспорта, как части транспортного комплекса страны, является удовлетворение потребности сельского хозяйства и населения страны в грузовых перевозках при минимальных затратах всех видов ресурсов. Эта генеральная цель обеспечивается в результате повышения показателей эффективности автомобильного транспорта: роста провозной способности транспорта и производительности транспортных средств; сокращения себестоимости перевозок; повышения производительности труда персонала; обеспечения экологичности транспортного процесса.

Техническая эксплуатация как подсистема автомобильного транспорта должна способствовать реализации целей автомобильного транспорта АПК и иметь управляемые показатели эффективности системы, т. е. автомобильного транспорта АПК.

Знание количественной и качественной характеристик закономерностей изменения параметров технического состояния узлов, агрегатов и автомобиля в целом позволяют управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т. е. поддерживать и восстанавливать его работоспособностью.

Необходимость поддержания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть неисправностей была предупреждена, т. е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления неисправности. Поэтому задача ТО состоит главным образом в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта - в их устранении.

К системе ТО и ремонта автомобилей предъявляются требования:

· Обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности автомобильного парка при рациональных материальных и трудовых затратах;

· Ресурсосберегающая и природоохранная направленность;

· Планово-нормативный характер, позволяющий планировать и организовывать ТО и ремонт на всех уровнях;

· Обязательность для всех организаций и предприятий, владеющих автомобильным транспортом, вне зависимости от их ведомственной подчиненности;

· Конкретность, доступность и пригодность для руководства и принятия решений всеми звеньями инженерно-технической службы автомобильного транспорта;

· Стабильность основных принципов и гибкость конкретных нормативов, учитывающих изменение условий эксплуатаций, конструкции и надежности автомобилей, а также хозяйственного механизма;

· Учет разнообразия условий эксплуатации автомобилей.

Обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах является основным требованием производственно-технической базы автомобильного транспорта системы АПК.

Актуальность темы нашего исследования обуславливается тем, что уровень развития ПТБ оказывает существенное влияние на показатели работы АТП, а значит на весь процесс работы по ТО и ремонту. Качество работ ТЭА имеет прямое отношение к уровню развития ПТБ. Техническая готовность автомобильного парка и его надежность, производительность будут повышаться с повышением показателей и развитием ПТБ. Одним из главных целей системы ТО и ремонта является качество проводимых работ, надежность, уровень оснащенности рабочего места, поста. Уделение особого внимания развитию ПТБ в среде материально-технической базы является сейчас как никогда актуальным для автомобильного транспорта нашей страны. Непрерывное развитие автомобильной промышленности зарубежных стран только усиливает необходимость развития материально-технической базы автомобильного транспорта нашей республики.

Практическая ценность результатов нашей работы подтверждается наличием акта о внедрении.

Теоретическая ценность нашей дипломной работы состоит в расчете и его подробном описании.

Цель работы: создать проект зоны технического обслуживания грузовых автомобилей.

В соответствии с целью, были поставлены следующие задачи:

- собрать и проанализировать теоретический материал о ТОО «Автопарк»;

- собрать и проанализировать теоретический материал о вопросах технологического расчета АТП;

- собрать и проанализировать материал об организации и управлении производством, принципах и методах управления предприятием;

- создать проект зоны ТО-1;

- рассчитать экономическую эффективность проекта.

Поставленные задачи и порядок их решения, определили структуру дипломной работы.

Для решения указанных задач и в соответствии с целью работы, были использованы следующие методы:

Теоретические: анализ научной, технической, нормативной и учебной литературы по теме исследования, систематизирование собранных и проанализированных данных.

Практические: расчет, методы математической статистики, эксперимент.

1 . ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ

1.1 Кратка я характеристика ТОО «Автопарк»

ТОО «Автопарк» расположен в промышленной зоне города и занимает территорию в 26 га, на которой расположены мощная ремонтная база, зона ТО-1, ТО-2, автомойка, теплые боксы для стоянки автомобилей, душевые и бытовые помещения, столовая.

Парк грузовых автомобилей, как транспорт общего пользования, осуществляет перевозку грузов и продукции сельского хозяйства по району и области. Автопарк имеет широкую сферу обслуживания, автомоторный транспорт обеспечивает возрастающие транспортные потребности населения и хозяйств, связанные с высокой скоростью и срочностью передвижения, доставкой грузов непосредственно от пункта отправления к месту назначения, обслуживает районы с недостаточно развитой сетью маршрутов автомобильного транспорта.

Предприятие предоставляет услуги по обслуживанию организаций, оказывает услуги, как населению, так и предприятиям по техническому обслуживанию и ремонту.

В качестве подвижного состава для перевозки грузов используются грузовые автомобили марки «ГАЗ-53» всех модификаций. Автомобили марки ЗИЛ-131 и «Газ-52» обслуживают грузоперевозки для всех хозяйствующих субъектов района.

Автомобили оснащены радиостанциями, что позволяет более совершенную форму обслуживания населения и хозяйств района грузоперевозками.

Прием заказов принимается по договорам, заключенной между хозяйствующими субъектами и автопарком, а также диспетчерской службой, работающей круглосуточно.

При выезде на линию, автомобиль проходит контрольный осмотр технического состояния, водитель в медицинском пункте медицинское освидетельствование о состоянии здоровья.

В ремонтной зоне производится техническое обслуживание ремонт не только собственного, но и частного подвижного состава.

В ТОО «Автопарк» проводится технический осмотр грузового транспорта всех марок, замена номеров, водительских удостоверений, оформляется купля-продажа автомобилей.

В настоящее время ТОО «Автопарк» - стабильно работающее и рентабельное предприятие.

1.2 Технико-экономические показатели предприятия ТОО «Автопарк»

Ниже приводятся технико-экономические показатели ТОО «Автопарк» за 2006-2010 гг.

Таблица 1.1Технико-экономические показатели ТОО «Автоопарк»

Показатели
Среднесписочное количество
Авто-дни в работе
Коэффициент технической готовности
Коэффициент выпуска на линию
Общий пробег, тыс. км
Среднесуточный пробег, км
Время в наряде
Авточасы в наряде, т. час
Объем перевозок: для автомобилей грузового назначения
Эксплуатационная скорость, км/час
Степень изношенности автомобиля
Автодни в хозяйстве
Доход тыс. тг. Расход тыс. тг.

Анализ технико-экономических показателей

Соотношение групп автомобилей на предприятии приведено ниже на примере круговой диаграммы:

Рисунок 1.1 Структура подвижного состава «Автопарк»

Рисунок 1.2 Коэффициенты технической готовности и выпуска

Коэффициент технической готовности в период 2006-2010 гг. колеблется в пределах 0,6-0,8, причем как видно из графика значение коэффициента за последние два года не опускается ниже 0,8. Коэффициент выпуска с каждым повышается, что свидетельствует о наметившихся положительных тенденциях на предприятии. В среднем за эти годы он составил 0,6.

Рисунок 1.3 Списочное количество автомобилей

Списочное количество автомобилей за последние годы снизилось с отметки 150 до чуть более 100, что связано с физическим и моральным износами подвижного состава, с объективным понижением производственных мощностей на предприятии.

Рисунок 1.4 Общий пробег автомобильного парка

Общий пробег автомобильного парка предприятия за рассматриваемый период только увеличивался и в 2010 году составил более 4,5 тыс. км пробега, что происходит в связи с возрастанием времени работы автомобилей на линии.

Рисунок 1.5 Время нахождения автомобиля в наряде

Время нахождения автомобиля в наряде в среднем 8 часов. Полная занятость водителей на линии наблюдается в последние годы, что видно из графика - в 2009 году наибольший показатель. Увеличение продолжительности работы водителей происходит при правильной организации труда.

Рисунок 1.6 Число автомобиле-дней в работе

Изменение количества автомобиле-дней в работе за этот период происходило с переменным успехом, делая скачки и падения. Так если в 2006, 2007 и в 2010 годах оно доходило до пиковых значений, то в промежутке этих лет показания понижались.

Рисунок 1.7 Эксплуатационная скорость

Эксплуатационная скорость, как видно из графика, в последние годы на предприятии только увеличивается. Обусловлено это тем, что принимаются необходимые меры по уменьшению времени простоя на каждой остановке при перевозке грузов и некоторыми увеличениями протяженности маршрутов обслуживания.

Рисунок 1.8 Объем перевозок

Рисунок 1.9 Динамика расходов и доходов

В целом изменение расходов и доходов одинаковое. Их показатели с каждым годом увеличивались. Но как видно из графика разница между этими показателями в последний год изменилась в сторону увеличения дохода.

2 . ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АТП

2.1 Выбор исходных данных

Для расчета производственной программы и объема работ АТП необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы подвижного состава и режимы ТО и ТР.

Таблица 2.1 Исходные данные по ТОО «Автопарк»

Расчет производственной программы по ТО

Расчет программы для автомобилей «ГАЗ»

Для расчета программы выбираем нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены Положением.

Lk = 300000 км;

L2 = 20000 км;

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяем отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег принят равным пробегу автомобиля до капитального ремонта, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице. Очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится, и автомобиль направляется в КР. В ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний принята равной среднесуточному пробегу:

Число КР:

Nk= Lц/ Lk= Lк/ Lk ; (1)

Nk =300000/300000=1;

Число ТО-1:

N1= Lк/ L1-(Nk + N2); (2)

N1 =300000/5000-(1+14)=45;

Число ТО-2:

N2= Lк/ L2-Nк 4; (3)

N2 =(300000/20000)-1=1;

Число ЕО:

NЕО=Lк/ Lсс; (4)

NЕО =300000/209=1435.

Так как производственную программу предприятия рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год сделаем соответствующий перерасчет полученных значений NЕО, N1 и N2 за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году. Для того, чтобы определить коэффициент перехода нам потребуется сначала рассчитать коэффициент технической готовности бт и годовой пробег одного автомобиля Lг. Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

бт=1/ (1 + lcc (ДТО-ТР/1000+Дк/ Lk)), (5)

бт = 1/(1 + 209 (0,2/1000 + 15/300000)) = 0,95;

здесь Д ТО-ТР - удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега;

Дк - число дней простоя автомобиля в КР.

Определяем годовой пробег:

Lг = Д раб.·Lcc·бт; (6)

Lг = 356 * 209 * 0,95 = 72 470,75 км;

После чего находим коэффициент перехода от цикла к году:

зг = Lг/ Lk; (7)

зг =72470,75/300000=0,24;

Годовое число ЕО, ТО-1, и ТО-2 на один списочный автомобиль составит:

NЕО.г = NЕО*зг; (8)

NЕОг =1435*0,24=344,4;

N1.г = N1*зг; (9)

N1.г =45*0,24=10,8;

N2.г = N2*зг; (10)

N2.г =14*0,24=3,36;

Для всей группы автомобилей:

У NЕО.г = NЕО.г*Аи; (11)

Nk =344,4*40=13776;

У N1.г = N1.г*Аи; (12)

У N1.г =10,8*40=432;

У N2.г = N2.г*Аи; (13)

У N2.г =3,36*40=134,4;

где Аи - списочное число автомобилей.

Согласно положению, как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Диагностирование Д-1:

У Nд-1г = У N1.г +0,1 У N1.г + У N2.г; (14)

У Nд-1г =432+0,1*432+134,4=609,6;

Диагностирование Д-2:

У Nд-2г = У N2.г + 0,2 У N2.г; (15)

У Nд-2г =134,4+0,2*134,4=161.

Расчет производственной программы по ТО для автомобилей марки «ЗИЛ» .

Сначала находим коэффициент технической готовности бт по формуле:

бт=1/(1 + lcc (ДТО-ТР/1000 +Дк/Lk)= 1/(1+67(0,2/1000+12/300000)= 0,98;

Lг = Д раб.·L cc·бт = 365 * 67 * 0,98 = 23965,9 км;

Коэффициент зг = Lг/ Lk= 23965,9/300000=0,08;

Годовое число ЕО, ТО-1, и ТО-2 на один списочный автомобиль и весь парк составит: NЕО.г = NЕО*зг =1435*0,08=114,8;

N1.г = N1*зг =45*0,08=3,6;

N2.г = N2*зг =14*0,08=1,12;

У NЕО.г = NЕО.г*Аи =114,8*75=8610;

У N1.г = N1.г*Аи =3,6*75=270;

У N2.г = N2.г*Аи =1,12*75=84;

Определение числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2 на парк автомобилей марки ЗИЛ за год.

Диагностирование Д-1:

У Nд-1г = У N1.г +0,1 У N1.г + У N2.г =270+0,1*270+84=381;

Диагностирование Д-2:

У Nд-2г = У N2.г + 0,2 У N2.г =84+0,2*84 = 101.

2. 2 Расчет годового объема работ и числе нности производственных рабочих

Автомобили марки «Газ» .

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава, проектируемого АТП, устанавливаем нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируем с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР Положением установлены для следующего комплекса условий: І категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; климатический район умеренный; пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50-70% от пробега до капитального ремонта; на АТП производится ТО и ремонт 200-300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы; АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования.

t ЕО = t ЕО(н)*К4* Км; (16)

t ЕО =0,7*0,45*1,15=0,36 чел-ч;

t 1 = t 1(н)*К4; (17)

t 1=5,5*1,15=6,3 чел-ч;

t 2 = t 2(н)*К4; (18)

t 2 =18*1,15=20,7чел-ч;

t тр = t тр(н)*К1* К2 *К3 *К4; (19)

t тр=5,5*1,1*1,2*1,6*1,15=13,4 чел-ч.

t СО = (д/100)*t 2; (20)

где д - доля этих работ в зависимости от климатического района. В нашем случае д=20%.

t СО =(20/100)*20,7=4,14 чел-ч,

Диагностирование Д-1:

t 1+д-1 = 1,1t 1; (21)

t 1+д-1 =1,1*6,3=6,93 чел-ч;

t д-1 = 0,25t 1 ; (22)

t д-1 =0,25*6,3=1,6 чел-ч;

t `1 = 0,85t 1; (23)

t `1 =0,85*6,3=5,4 чел-ч.

Диагностирование Д-2:

t д-2 = 0,17t 2; (24)

t д-2 = 0,17*20,7=3,5 чел-ч.

Годовой объем работ по ТО и ТР.Объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

Т ЕОг = У NЕОг * t ЕО; (25)

Т ЕОг = 13776*0,36 = 4959,4 чел-ч;

Если ТО-1 и Д-1 проводится совместно, тогда общий годовой объем находится по формуле:

Т 1+д-1 = У N1г * t 1+д-1 +(0,1 У N1.г + У N2.г)* t д-1; (26)

Т 1+д-1 = 432*6,93+ (0,1432+134,4)*1,6 =3277,9 чел-ч;

Т 1г= У N1г * t 1 ; (27)

Т 1г =432*6,3=2722 чел-ч;

Годовой объем Д-1:

Т д-1г = У Nд-1г* tд-1; (28)

Т д-1г =609*1,6=974,4 чел-ч;

Годовой объем работ по ТО-2:

Т 2г = У N2г* t 2+ Аи * t СО; (29)

Т 2г =134,4*20,7+40*4,14=2948 чел-ч;

Т д-2г = У Nд-2г* t д-2г; (30)

Т д-2г = 161*3,5 = 564 чел-ч;

Годовой объем работ ТР:

Т ТР =(Аи * Lг/1000)* t ТР; (31)

Т ТР =(40*72470,75/1000)*13,4=38844,3 чел-ч;

Общий годовой объем работ по предприятию для автомобилей Газ:

Т ПР = Т ЕОг+ Т 1г + Т д-1г + Т 2г + Т д-2г + Т ТР; (32)

Т ПР = 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + +38844,3 = 51012 чел-ч;

Автомобили марки «ЗИЛ». Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей.Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава (ЗИЛ) проектируемого АТП устанавливаем нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируем с учетом конкретных условий эксплуатации.

t ЕО = t ЕО(н)*К4* Км =0,5*0,45*1,15=0,26 чел-ч;

t 1 = t 1(н)*К4 =2,9*1,15=3,3 чел-ч;

t 2 = t 2(н)*К4 =11,7*1,15=13,5 чел-ч;

t тр = t тр(н)*К1* К2 *К3 *К4 =3,2*1,1*1,2*2,0*1,15=9,7 чел-ч.

Трудоемкость сезонного обслуживания:

t СО = (д/100)*t 2=(20/100)*13,5=2,7 чел-ч,

Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1:

t 1+д-1 = 1,1t 1 = 1,1 * 3,3 = 3,63 чел-ч;

t д-1 = 0,25t 1= 0,25 * 3,3 = 0,83 чел-ч;

t `1 = 0,85t 1 = 0,85 * 3,3 = 2,8 чел-ч.

Диагностирование Д-2:

t д-2 = 0,17t 2 = 0,17 * 13,5 = 2,3 чел-ч.

Годовой объем работ по ТО и ТР:

Т ЕОг = У NЕОг * t ЕО =8610 * 0,26 = 2239 чел-ч;

Если ТО-1 и Д-1 проводится совместно:

Т 1+д-1 = У N1г * t 1+д-1 + (0,1 У N1.г +У N2.г)*t д-1 =270*3,63+ (27+84)* 0,83 = 1072 чел-ч;

Если отдельно, то годовой объем ТО-1:

Т 1г= У N1г * t 1=270*3,3 = 891 чел-ч;

Годовой объем Д-1:

Т д-1г = У Nд-1г* tд-1=381*0,83 = 316 чел-ч;

Годовой объем работ по ТО-2:

Т 2г = У N2г* t 2+ Аи * t СО =84 * 13,5+75 * 2,7 = 1337 чел-ч;

Годовой объем работ диагностирования Д-2:

Т д-2г = У Nд-2г* t д-2г= 101*2,3 = 232 чел-ч;

Годовой объем работ ТР:

Т ТР =(Аи * Lг/1000)* t ТР=(75*23232,25/1000)*9,7 = 16902 чел-ч;

Общий годовой объем работ по предприятию:

Т ПР = Т ЕОг+ Т 1г + Т д-1г + Т 2г + Т д-2г + Т ТР = 2239 + 891 +316 + 1337 + 232 + 16902 = 21917 чел-ч.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия . Согласно Положению, кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых (Твсп) составляет 20-30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках. Объем вспомогательных работ складывается из объемов работ общепринятых и работ по самообслуживанию. Расчеты ведем для всего АТП, поэтому учитываем обе группы автомобилей:

Т всп = Т общ + Т сам (33)

Т всп =В* Т пр (34)

где В - доля вспомогательных работ в зависимости от количества автомобилей предприятия. В нашем случае В = 0,3 для АТП с количеством автомобилей до 200. Тогда получаем: Т всп = 0,3*21917 = 6575 чел-ч;

Т общ =0,38*6575 = 2499 чел-ч; Т сам =0,62*6575 = 4076 чел-ч;

Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам. Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения, по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках (отделениях).

Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на универсальных постах, и ТР обычно проводятся в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену. Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.

Учитывая все выше сказанное, производим распределение и заносим значения в таблицу.

Таблица 2.3 Распределение годовых объемов работ ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживания по видам для всего АТП

						ный объем
Постовые
1. Уборочные
2. Моечные
3. Обтирочные
4. Диагностические
5. Крепежные
6. Регулировочные
7. Смазочные, заправочно очистительные
8. Электротехнические
9. Обслуживание системы питания
10. Шинные
11. Кузовные
12. Разборочно-сборочные
Участковые
1. Агрегатные
2. Слесарно-механические
3. Электротехнические
4. Аккумуляторные
5. Ремонт системы питания
6. Шиномонтажные
7. Вулканизационные
8. Кузнечно-рессорные
9. Медницкие
10. Сварочные
11. Жестяницкие
12. Арматурные
13. Деревообрабатывающие
14. Малярные
15. Обойные
Участки по самообслуживанию
1. Электротехнические
2. Трубопроводные
3. Ремонтно-строительные

Расчет численности производственных рабочих.

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих:

Рт = Т г/Ф т; (35)

где Т г - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке, чел-ч;

Ф т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч. Фт принимаем равным 2070 ч.

Штатное число рабочих:

Рш=Т г/Ф ш; (36)

Ф ш - годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч. Ф ш принимаем равным 1830 ч.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и 1830ч для производств с вредными условиями. Используя эти формулы, находим количество рабочих и заносим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 Численность производственных рабочих

Наименование зон и участков	Годовой объем работ по зоне или участку чел-ч	Расчетное количество технологич. необх. Рабочих	Принятое количество технологически необходимых рабочих,	Годовой фонд времени штатного рабочего, фр. 4	Количество штатных рабочих,
Зоны технического обслуживания и текущего ремонта Зона ТР (посты)
Производствен- ные участки Агрегатный Электротехни- Аккумуляторный По системе Шиномонтажный Вулканизацион- Медницкий Сварочный Кузнечно- рессорный Слесарно- механический Столярный

2.3 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

Расчет площадей зон ТО и ТР :

Fз = fa*Xз*Kп; (37)

где fa - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;

Xз - число постов;

Kп - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент Kп представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей автомобилей в плане. Величина Kп зависит от габаритов автомобиля и расположения постов.

Расчет площадей производственных участков .

Площади производственных участков можно рассчитать 3-мя способами:

1. По площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки:

Fу = f об* Kп; (38)

f об - площадь оборудования.

Для расчета Fу предварительно на основе Табеля и каталогов технологического оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь f об по участку.

2. По удельной норме на 1-го рабочего и последующих:

Fуч =fр1+fр2*(Рт- 1); (39)

где fр1 - удельная площадь на 1-го рабочего;

fр2 - удельная площадь последующих;

Рт - количество рабочих на данном участке.

3. Метод ГИПРОАВТОТРАНСА.

Расчет площадей складов .

Складские помещения рассчитываются двумя методами:

1. По хранимому запасу:

Fск = fоб * Kп; (40)

2. Удельной норме на 1 млн. км пробега:

Fск = (Lг*Аи* fуд)/106 * Kр* Kраз* Kпс; (41)

где Lг - годовой пробег;

fуд - удельная норма запаса смазочных материалов;

Kр - коэффициент учитывающий размер АТП;

Kраз - коэффициент, учитывающий разномарочность;

Kпс - коэффициент, учитывающий тип подвижной состав.

Расчет площади зоны хранения .

Площадь зоны хранения определяется по формуле

Fхр = Аи* fa* Kхр; (42)

где fa - площадь, занимаемый автомобилем в плане;

Kхр - коэффициент, учитывающий расположение. Kхр = 3,0

Расчет площади вспомогательных помещений

Рт= Ррр+ Рмог+ Рв+ Ритр; (43)

2.4 Подбор оборудования

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы), необходимые для обеспечения производственного процесса АТП. Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяются на основное (станочное, демонтажно-монтажное и др.), комплектное, подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное, общего назначения (верстаки, стеллажи и др.) и складское.

При подборе оборудования пользуются «Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента», каталогами, справочниками и т. п. В табеле дан примерный перечень оборудования для выполнения различных работ ТО и ТР и его количество в зависимости от типа и списочного числа автомобилей на АТП. Приведенные в Табеле номенклатура и количество технологического оборудования установлены для усредненных условий. Поэтому номенклатура и число отдельных видов оборудования для проектируемого АТП могут корректироваться расчетом с учетом специфики работы предприятия (принятых методов организации работ, числа постов, режима работы зон и участков и т. п.).

Количество основного оборудования определяют или по трудоемкости работ и фонду рабочего времени оборудования или по степени использования оборудования и его производительности.

Таблица 2.5 Технологическое оборудование рабочего места

	Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры, мм	Коли-чество, шт	Стои-мость, тенге
	Щетка для мойки автомобилей
	Пистолет для обдува сжатым воздухом
	Установка для мойки деталей		1900Ч2200Ч2000
	Установка для мойки автомобилей		6500Ч3500Ч3000
	Нагнетатель смазки
	Нагнетатель смазки
	Маслораздаточный бак
	Установка для заправки трансмиссионным маслом
	Установка для антикоррозионных покрытий
	Наконечник для воздухораздаточного шланга
	Колонка воздухораздаточная для автомобилей
	Компрессор
	Компрессометр
	Прибор для определения технического состояния цилиндропоршневой группы двигателей
	Измеритель эффективности работы цилиндров двигателей
	Прибор для проверки топливного насоса карбюраторных двигателей
	Пробники аккумуляторные
	Пробники аккумуляторные
	Комплект приборов и инструментов для аккумуляторных батарей
	Прибор для проверки якорей генераторов стартеров и электродвигателей
	Приборы для проверки прерывателей-распределелителей
	Комплект изделий для очистки и проверки свечей зажигания
	Стенд для проверки генераторов, реле-регуляторов и стартеров
	Прибор для проверки и регулировки фар автомобилей
	Установка для ускоренной зарядки аккумуляторных батарей
	Универсальная установка для пуска двигателей в холодное время
	Линейка для проверки схождения передних колес автомобилей
	Стенд для контроля и регулировки углов установки автомобилей
	Станок для балансировки колес автомобилей
	Прибор для проверки рулевого управления автомобилей
	Деселерометр
	Стенд для проверки гидроприводов тормоза и сцепления автомобилей
	Стенд проверки тормозов автомобилей
	Комплекс диагностического оборудования
	Комплекс ключей гаечных двухсторонних с открытыми зевами
	Комплект ключей гаечных комбинированных
	Ключи гаечные торцовые
	Комплект инструмента слесаря-монтажника
	Комплект инструмента большого слесаря-монтажника
	Комплект инструмента регулировщика-карбюраторщика
	Комплект инструмента автомеханика	И131, И132, И133
	Комплект инструмента для регулировки углов установки управляемых колес автомобилей
	Комплект инструмента для рулевых управлений с гидравлическим усилителем
	Комплект инструмента для электрооборудования автомобилей
	Наборы инструмента и приспособлений с гидравлическим приводом для правки кузова автомобилей
	Гайковерт для гаек колес
	Дрель для притирки клапанов двигателей
	Стенд для сборки и разборки двигателей автомобилей
	Стенд для разборки и сборки переднего моста автомобилей
	Прессовое и станочное оборудование
	Станок для расточки тормозных барабанов и обточки накладок тормозных колодок
	Стенд для монтажа и демонтажа шин колес автомобилей

Таблица 2.6 Технологическая оснастка

	Наименование	Модель или ГОСТ	Коли-чество	Стои-мость, тенге
	Слесарные тиски	ГОСТ 4045-57
	Молоток слесарный весом 500 г	ГОСТ-2310-54
	Молоток медный весом 500 г	ПНМ 1468-17-370
	Портативный дефектоскоп
	Магнитометр
	Молоток деревянный (киянка)
	Станок для ручных ножовочных плотен
	Полотно ножовочное 300Ч13Ч0,8 мм
	Пинцет прямой, длина 175 мм	Нормаль ВНИИ
	Зубило слесарное 15°Ч60°	ГОСТ 2711-54
	Кисть волосяная
	Метчики ручные М4чМ12	ГОСТ 10903-64
	Нагрузочная вилка	НИИАТ-ЛЭ-2
	Кислотомер
	Электропаяльник	ГОСТ 7219-54
	Воронка для залива электролита
	Электроплитка
	Кружка керамическая
	Ковш для разлива свинца
	Сушильный шкаф
	Дрель ручная	ГОСТ 2310-54
	Воздушный шланг с манометром	ГОСТ 9921-61
	Комплект шероховального инструмента

Таблица 2.7 Организационная оснастка

	Наименование	Тип или модель	Габаритные размеры в плане, мм	Коли-чество	Стои-мость, тенге
	Верстак для ремонта аккумуляторных батарей
	Шкаф для приборов и приспособлений
	Стеллаж для приборов и приспособлений
	Шкаф вытяжной для плавки свинца и мастики
	Подставка для оборудования
	Штатив под бутыли под кислоту	НИИАТ-АР-2
	Ящик с песком
	Верстак слесарный
	Стеллаж для хранения покрышек и колес		2000Ч1000Ч2000
	Площадка для хранения камер	Собственного изготовления
	Шкаф для хранения спецодежды	Артикул 245
	Верстак для ремонта камер
	Урна для отходов

3 . СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

3.1 Требования к генеральному плану

Генплан предприятия - это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава по территории.

Генеральные планы разрабатываются в соответствии с требованиями СНиП II-89 - 80 «Генеральные планы промышленных предприятий», СНиП ІІ-60 - 75 «Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов», СНиП ІІ-93 - 74 «Предприятия по обслуживанию автомобилей» и ОНТП-АТП-СТО - 80.

При проектировании предприятия для конкретных условий данного города или другого населенного пункта разработке генерального плана предшествует выбор земельного участка под строительство, который имеет важное значение для достижения наибольшей экономичности строительства АТП и удобства его эксплуатации. Основными требованиями, предъявляемыми к участкам при их выборе, являются:

оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3);

относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;

близкое расположение к проезду общего пользования и инженерным сетям;

возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

отсутствие строений, подлежащих сносу;

возможность резервирования площади участка с учетом перспективы развития предприятия.

Построение генерального плана во многом определяется объемно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.), поэтому генплан и объемно-планировочные решения взаимосвязаны и обычно при проектировании прорабатываются одновременно.

Перед разработкой генплана предварительно уточняют перечень основных зданий и сооружений, размещаемых на территории предприятия, площади их застройки и габаритные размеры в плане.

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах потребная площадь участка предприятия (в гектарах):

Fуч = 10-6(Fз.пс+ Fз.вс+ Fоп)Kз (44)

где Fз.пс - площадь застройки производственно-складских зданий, м2;

Fз.вс - площадь застройки вспомогательных зданий, м2;

Fоп - площадь открытых площадок для хранения подвижного состава, м2;

Kз - плотность застройки территории, %

В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединенной (блокированной) или разобщенной (павильонной). При объединенной застройке все основные производственные помещения располагаются в одном здании, а при разобщенной - в отдельно стоящих зданиях.

При разработке генеральных планов здания и сооружения с производственными процессами, сопровождающимися выделением в атмосферу дыма и пыли, а также с взрывоопасными процессами, необходимо располагать по отношению к другим зданиям и сооружениям с наветренной стороны. Склады легковоспламеняющихся и сгораемых материалов по отношению к производственным зданиям следует располагать с подветренной стороны. Здания оборудованные, светоаэрационными фонарями, желательно ориентировать таким образом, чтобы оси фонарей были перпендикулярны или находились под углом 45° к преобладающему направлению ветров летнего периода.

При размещении зданий необходимо учитывать рельеф местности и гидрогеологические условия. Рациональное расположение зданий должно обеспечивать выполнение минимального объема земляных работ при планировке площадки. Так, здания прямоугольной конфигурации в плане, как правило, должны размещаться таким образом, чтобы длинная сторона здания была расположена перпендикулярно направлению уклона на территории площадки.

Основными показателями генерального плана являются площадь и плотность застройки, коэффициенты использования и озеленения территории.

Площадь застройки определяется как сумма площадей, занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей и складов, резервные участки, намеченные в соответствии с заданием на проектирование. В площадь застройки не включаются площади, занятые отмостками, тротуарами, автомобильными дорогами, открытыми спортивными площадками, площадками для отдыха, зелеными насаждениями, открытыми стоянками автомобилей.

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади застройки к площади участка предприятия.

Коэффициент использования территории определяется отношением площади, занятой зданиями, сооружениями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленением, к общей площади предприятия.

Коэффициент озеленения определяется отношением площади к общей площади предприятия.

Требования к производственному корпусу.

Объемно-планировочное решение здания подчинено его функциональному назначению. Разрабатывается с учетом климатических условий, современных строительных требований, необходимости максимальной блокировки зданий, необходимости обеспечения возможности изменения технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания, требований по охране окружающей среды, противопожарных и санитарно-гигиенических требований, а также ряда других, связанных с отоплением, энергоснабжением, вентиляцией и пр.

Важнейшим из этих требований является индустриализация строительства, предусматривающая монтаж здания из сборных унифицированных, в основном железобетонных конструктивных элементов (фундаментальные блоки, колонны, балки, фермы и пр.), изготовляемых индустриальным способом. Для индустриализации строительства необходима унификация конструктивных элементов в целях ограничения номенклатуры и числа типоразмеров изготовляемых элементов. Это обеспечивается конструктивной схемой здания на основе применения унифицированной сетки колонн, которые служат опорами покрытия или междуэтажного перекрытия здания.

Сетка колонн измеряется расстояниями между осями рядов в продольном и поперечном направлениях. Размеры пролетов и шаг колонн, как правило, должны быть кратны 6 м. В виде исключения при должном обосновании допускается принимать пролеты 9 м.

Одноэтажные производственные здания АТП в основном проектируются каркасного типа с сеткой колонн 18Ч12 и 24Ч12 м. Применение сетки колонн с шагом 12 м позволяет лучше использовать производственные площади и на 4 - 5% снизить стоимость строительства по сравнению с аналогичными зданиями с шагом колонн 6 м.

Для многоэтажных зданий в настоящее время железобетонные строительные конструкции разработаны для сеток колонн 6Ч6, 6Ч9, 6Ч12 и 9Ч12 м. При этом на верхнем этаже допускается укрупненная сетка колонн (18Ч6 и 18Ч12 м). Многоэтажные здания с более крупной сеткой колонн требуют применения индивидуальных конструкций, что в определенной мере сдерживает более широкое применение многоэтажных АТП как для специальной техники и для грузовых автомобилей.

Высота помещений, т. е. расстояние от пола до низа конструкции покрытия (перекрытия) или подвесного оборудования принимается с учетом обеспечения требований технологического процесса, требований унификаций строительных параметров зданий и размещения подвесного транспортирующего оборудования (конвейеры, тали и пр.).

При отсутствии подвесных устройств высота производственных помещений исчисляется от верха наиболее высокого автомобиля в рабочем его положении плюс не менее 2,8 м. Высота производственных помещений, в которые автомобили не въезжают, также должна быть не менее 2,8 м.

Высота помещений для постов ТО и ТР в зависимости от типа подвижного состава, обустройства постов и подвесного оборудования приведена в таблице:

Таблица 3.1 Высота помещений постов ТО и ТР по ОНТП-АТП-СТО - 80, м.

Высоту помещений на одноэтажных стоянках следует принимать на 0,2 м более высоты наиболее высокого автомобиля, хранящегося в помещении, но во всех случаях не менее 2 м. Однако фактически высоту помещений стоянок в одноэтажном здании исходя из требований унификации строительных элементов принимают 3,6 м при пролетах 12 м, и 4,8 м - при пролетах 18 и 24 м.

Высота этажей многоэтажных зданий (от отметки чистого пола до отметки чистого пола следующего этажа) принимается 3,6 или 4,8 м.

Основные требования к посту, участку, зоне .

Технологическая планировка зон и участков представляет собой план расстановки постов, автомобиле-мест ожидания и хранения, технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование. Степень проработки и детализации технологической планировки зависит от этапа проектирования.

Планировочное решение зон ТО и ТР разрабатывается с учетом требований СНиП ІІ-93 - 74.

Для размещения постов мойки и уборки автомобилей ІІ, ІІІ и ІV категорий, а также постов ТО и ТР автомобилей должны предусматриваться отдельные производственные помещения.

В районах со средней температурой самого холодного месяца выше 0° посты для мойки и уборки автомобилей, а также посты для выполнения крепежных и регулировочных работ (без разборки агрегатов и узлов) допускается размещать на открытых площадках или под навесами. На АТП до 200 автомобилей І, ІІ и ІІІ категорий или до 50 автомобилей ІV категории в одном помещении с постами ТО и ТР допускается размещать следующие участки: моторный, агрегатный, механический, электротехнический и карбюраторный (приборов питания).

Посты (линии) уборочно-моечных работ обычно располагаются в отдельных помещениях, что связано с характером выполняемых операций (шум, брызги, испарения).

Посты диагностирования располагают или в обособленных помещениях или в общем помещении с постами ТО и ТР.

Планировочное решение и размеры зон ТО и ТР зависят от выбранной строительной сетки колонн, обустройства постов, их взаимного расположения и ширины проезда в зонах.

4 . ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ

4.1 Принципы и методы управления предприятием

Управление предприятием - сложный процесс. Оно должно обеспечивать единство действий и целенаправленность работы коллективов всех подразделений предприятия, эффективное использование в процессе труда разнообразной техники, взаимоувязанную координированную деятельность работающих. Из чего управление определяется как процесс целенаправленного воздействия на производство для обеспечения эффективного его осуществления.

Предприятие представляет собой сложную систему. Любая система имеет управляемую и управляющую системы. Первая состоит из ряда взаимосвязанных производственных комплексов: основных и вспомогательных цехов, различного рода служб. Вторая представляет собой совокупность органов управления. Обе системы связаны посредством информации, поступающей от объектов управления, а также от внешних источников информации в управляющую систему, и принимаемых на основе этой информации решений, которые в виде команд поступают в управляемую систему для исполнения.

Пропорциональное соотношение отдельных частей системы - главное требование ее функционирования. Однако каждая система не является раз навсегда стабильной. Она развивается, меняется, совершенствуется. При этом воздействие на предприятие возможно не только со стороны системы, но и со стороны других систем.

Процесс производства и специфические особенности его обусловливают необходимость установления соответствующих форм и функций управления. Схематически управление производством можно представить в виде ряда основных этапов, охватывающих сбор необходимой исходной информации, передачу ее руководителям соответствующих подразделений, обработку и анализ ее, выработку решений и, наконец, анализ результатов выполненных работ и сбор новой информации.

4.2 Форма управления ТОО «Автопарк»

В ТОО «Автопарк» принята линейно-штабная форма управления, сформировавшаяся на основе линейной и функциональной систем управления, в которой у руководителя-единоначальника имеется штаб, состоящий из функциональных ячеек (управлений, отделов, групп, отдельных специалистов), соответствующих определенной функции управления. Линейно-штабная система управления обеспечивает наиболее эффективное сочетание единоначалия с деятельностью компетентных специалистов, способствующее повышению уровня управления производством.

Рисунок 4.1 Схема административной подчиненности ТОО «Автопарк»

4.3 Управление предприятием ТОО «Автопарк»

Все организационные подразделения управления ТОО «Автопарк», в том числе эксплуатационная, техническая и экономическая службы, осуществляют свою деятельность в тесном взаимодействии и под руководством директора предприятия и его заместителей.

На директора возложены ответственные обязанности: организация материально-технического снабжения, научная организация труда на предприятии; руководство работой по внедрению новой техники и технологии, совершенствованию транспортного процесса и выполнению предприятием обязательств перед государственным бюджетом и банком. Вопросы подбора и подготовки кадров, охраны труда и техники безопасности, жилищного и социально-культурного строительства требуют также пристального и постоянного внимания со стороны руководителя предприятия.

Директор предприятия наделен большими правами. Он устанавливает структуру аппарата управления, утверждает трансфинплан на основе заданий вышестоящей организации в пределах, предусмотренных законом, вносит изменения в план, принимает заказы на перевозки от других организаций, вносит изменения в титульные списки строительства, утверждает и в случае необходимости изменяет проектные задания и сметно-финансовые расчеты на строительство отдельных объектов.

Начальник мастерских отвечает за выполнение плана по всем показателям, надлежащее техническое состояние и использование подвижного состава, организацию труда шоферов, ремонтных и других рабочих, состояние трудовой дисциплины, проводят работу по улучшению условий труда. Они наделены правами в части поощрения и наказания работников колонн и цехов, присвоения рабочим квалификационного разряда. По их представлению решаются вопросы найма и увольнения рабочих и других работников цехов.

Директор в своей работе опирается на коллектив трудящихся и общественные организации, и многие вопросы решает совместно.

Мастера стоят во главе каждого участка и являются его техническим и хозяйственным руководителем. Они организуют процесс производства, обеспечивают строгое соблюдение технологической дисциплины и высокое качество технического обслуживания ремонта транспортных средств.

Служба эксплуатации организует свою работу на установленного плана перевозок для обслуживаемых предприятий и организаций по видам грузов и грузоотправителям, а также плана пассажирских перевозок. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления этих перевозок с наименьшими затратами.

Плановый отдел руководствуется действующими положениями и на основании указаний директора организует разработку перспективных и текущих планов предприятия осуществляет руководство составлением планов в колоннах и цехах, координирует работу других отделов по составлению ими соответствующих разделов планов, доводит утвержденные планы до колонн, цехов и служб. Отдел кадров разрабатывает предложения по улучшению организации труда шоферов, ремонтных и других рабочих предприятия, совершенствованию системы оплаты труда и решает вопросы, связанные с упорядочением заработной платы.

Подобные документы

Операции технического обслуживания автомобилей, соблюдение установленных сроков, виды ТО. Характеристика автотранспортного предприятия. Технико-экономическое обоснование проекта. Объем работ по объекту проектирования, расчет количества исполнителей.

курсовая работа , добавлен 28.03.2010


Разработка зоны технического обслуживания грузовых автомобилей в АТП. Анализ использования подвижного состава. Производственная программа и организация технологического процесса ТО автомобилей. Расчет числа постов и поточных линий, планирование участка.

дипломная работа , добавлен 22.04.2015


Проект реконструкции ОАО "Автопарк №6 Спецтранс" с разработкой участка технического обслуживания легковых автомобилей, расчет производственной программы. Разработка конструкции стенда для развальцовки трубок систем питания двигателей автомобилей КамАЗ.

дипломная работа , добавлен 16.11.2009


Обоснование мощности проектируемой станции технического обслуживания автомобилей. Расчет годового объема станции технического обслуживания и определение числа производственных рабочих. Разработка технологического процесса диагностирования двигателей.

дипломная работа , добавлен 14.07.2014


Характеристика СТО и объекта проектирования. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса. Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности автомобилей.

дипломная работа , добавлен 24.06.2015


Технологический расчет автотранспортного предприятия. Определение периодичности технического обслуживания и ремонта автомобилей. Численность производственных рабочих. Число постов и линий технического обслуживания. Оборудование, производственные площади.

курсовая работа , добавлен 07.01.2016


Расчет зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КамАЗ-53215. Определение трудоемкости работ и производственной программы предприятия. Подбор необходимого технологического оборудования.

курсовая работа , добавлен 12.02.2015


Характеристика участка АТП. Организации технологического процесса на посту ТО-1 автомобилей. Расчет производственной площади зоны технического обслуживания, затрат на проведение ТО и ремонт, трудоемкости работ, количества персонала, выбор оборудования.

курсовая работа , добавлен 07.06.2012


Технико-экономическое обоснование работы автотранспортного предприятия и расчет его производственной программы. Технологический процесс технического обслуживания автомобиля УАЗ Патриот. Оценка необходимых инвестиций, а также расчет текущих затрат.

дипломная работа , добавлен 10.07.2017


Корректирование периодичности технического обслуживания (ТО) и межремонтного пробега. Особенности механической обработки металла. Выбор и обоснование методов организации технологического процесса. Подбор технологического оборудования и расчет площадей.

Федеральное агентство по образованию ГОУ СПО

Рубцовского машиностроительного техникума

КУРСОВАЯ РАБОТА

Тема: «Технологический расчет зоны ТО-1 для АТП, состоящего из 210 автомобилей ВАЗ-21102 с фактическим пробегом с начала эксплуатации 242 тыс.км.

Выполнил: Студент гр. 9ТО-06

Заика Е.С.

г. Горняк 2009 г.

Введение

1. Исследовательская часть

1.2 Характеристика зоны ТО-1

2. Расчетная часть

2.1.1Выбор исходных данных

2.1.3 Корректирование пробега до ТО-2 и ТР

2.1.9 Годовой пробег

2.7 Расчет производственной площади

3. Организационная часть

3.1 Организация АТП

4.2 Требования безопасности при ТО и ремонте

4.5 Меры электробезопасности

4.6 Расчёт освещения участка

4.7 Расчёт вентиляции

Заключение

Введение

Автомобиль - самое распространенное в современном мире механическое транспортное средство. Появление двигателя внутреннего сгорания, легкого, компактного и сравнительно мощного, открыло широкие возможности для автомобиля. И в 1885 году немецкий изобретатель Г. Даймлер создал первый мотоцикл с бензиновым двигателем, а уже в 1886 году немецкий изобретатель К. Бенц запатентовал трехколесный автомобиль. Началось промышленное производство автомобилей в Европе, а в 1892 году американский изобретатель Г. Форд построил автомобиль конвейерной сборки. В России автомобили начали собирать в 1890 году из импортных деталей на заводах «Фрезе и К 0 ». В 1908 году началась сборка автомобилей «Рус-со-Балт» на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге сначала из импортных деталей, а затем из деталей отечественного производства. Однако началом отечественного автомобилестроения считается 1924 год, когда на заводе АМО (ныне ЗИЛ - Московский завод имени Лихачева) были изготовлены первые отечественные грузовые 1,5-тонные автомобили АМО-Ф с двигателем мощностью 30 л. с.

В 1927 году появился первый отечественный новый автомобиль НАМИ-1 с двигателем мощностью 18,5 л.с. С введением в строй в 1932 году Горьковского автомобильного завода началось интенсивное развитие отечественного автомобилестроения. Большим прорывом в производстве отечественных легковых автомобилей явился ввод в строй Волжского автомобильного завода (ВАЗ, 1970г.) и Камского автомобильного завода (КамАЗ, 1976г.) по производству грузовых автомобилей.

В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежность и производительности, снижение эксплуатационных затрат, повышение всех видов безопасности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям.

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путем эксплуатации отремонтированных автомобилей.

Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда.

В-третьих, ремонт способствует экономии и материалов, идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла в 20...30 раз ниже, чем при их изготовлении.

Авторемонтное производство, получив значительное развитие, еще не в полной мере реализует свои потенциальные возможности. По своей эффективности, организационному и техническому уровню оно все еще отстает от основного производства - автомобилестроения. Качество ремонта остается низким, стоимость высокой, уровень механизации достигает лишь 25...40 %, вследствие чего производительность труда в два раза ниже, чем в автомобилестроении. Авторемонтные и автотранспортные предприятия оснащены в основном универсальным оборудованием большой степени изношенности и малой точности. Эти негативные стороны современного состояния авторемонтного производства и определяют пути его развития.

Анализ, расчеты и практика показывают, что структура ремонтной базы автомобильного транспорта должны состоять из предприятий трех типов, соответствующих уровню технологической сложности выполняемых ремонтных работ:

Мастерских АТП, выполняющих мелкий текущий ремонт без разборки агрегатов;

Без централизованного наиболее сложного текущего ремонта, связанного с разработкой агрегата для замены узлов;

Заводов по капитальному ремонту агрегатов, организационной основой которых должен являться не обезличенный метод ремонта.

В данном курсовом проекте, мы проводим расчет зоны ТО-1 в автотранспортном предприятии и делаем анализ организационных работ. А так же анализ работ по ТБ в зоне ТО-1.

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика автотранспортного предприятия

Значение автомобильного транспорта в развитии совершенствования производства возрастает. Особое внимание при этом уделяется повышению качества технического обслуживания и текущего ремонта – одному из важнейших условий правильного использования и технической готовности автомобилей, снижению ремонтно-эксплуатационных расходов.

Ремонт в условиях АТП должен производиться при наличии квалифицированного ремонтного персонала, необходимого оборудования и запасных частей.

Данное АТП находится в г.Барнауле, занимается перевозкой пассажиров. Это предприятие содержит 210 автомобилей марки ВАЗ-21102. В предприятии проводятся все виды ТО и ремонта.

В АТП следят за качеством выполнения технического обслуживания и ремонта, а так же за выполнением требований безопасности к техническому состоянию автомобилей и применением методов их проверки в соответствии с действующими государственными стандартами и другим нормативно - техническими документами. Принимают меры по рациональному распределению подвижного состава, запасных частей, эксплутационных материалов, оборудования и оснастки, необходимых для своевременного и качественного выполнения технического обслуживания и ремонта.

Для поддержания парка автомобилей в исправном состоянии и обеспечении требуемой технической готовности предприятие располагает комплексом подразделений для проведения технического обслуживания и ремонта, в который входят необходимые здания, сооружения и оборудование. В комплекс ремонтных подразделений входит проектируемая зона ТО-1.

1.2 Характеристика зоны ТО-1

Зона ТО-1 предназначена для проведения технического обслуживания автомобилей, а также для ремонта автомобилей и обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением отдельных его агрегатов, узлов и деталей, достигших предельного состояния. Под ТО понимают совокупность операций (регулировочные, смазочные, крепежные), цель которых предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а, следовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической готовности и исправности к работе.

Зона ТО-1 работает по пятидневной рабочей неделе в одну смену с 8-00 до 17-00 с перерывом на обед с 12-00 до 13-00.

Разработка проекта зоны ТО-1 для автомобильного парка имеет большое значение, а выбор и расстановка оборудования произведены исходя из технологического процесса ТО и капитального ремонта автомобилей ВАЗ-21102.

2. Расчетная часть

2.1 Расчет годовой производственной программы

2.1.1 Выбор исходных данных

Исходные данные и задания для проектирования:

1. Тип подвижного состава – ВАЗ-21102

2. Списочное количество автомобилей Аспис. = 210

3. Пробег автомобиля с начала эксплуатации Ln = 242000 км

4. Среднесуточный пробег автомобиля Lcc = 400 км

6. Природно-климатические условия – умерено-холодный климат

7. Количество рабочих дней в году Дрг = 253 дня

8. Время в наряде – 24 часа.

Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы, заносим в таблицу 1.

Таблица 1 – Исходные данные

2.1.2 Корректирование периодичности ТО и ТР

Скорректированная величина периодичности ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле:

L1 = Li*К1*К2*К3,

где Li – нормативная периодичность ТО;

К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации;

К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периодично- климатических условий;

L1 = 4000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9; L2 = 16000 км;

L1 = 4000*0,8*1,0*0,9 = 2880 км;

L2 = 16000*0,8*1,0*0,9 = 11520 км;

Скорректированная величина пробега до КР находится по формуле:

Lкр = Lкр.н*К1*К2*К3,

Где Lкр.н – норма пробега до КР;

К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 – коэффициент, учитывающий климатические условия;

Lкр.н = 180000 км; К1 = 0,8; К2 = 1,0; К3 = 0,9;

Lкр = 180000*0,8*1,0*0,9 = 129600 км.

2.1.3 Корректирование пробега до ТО-2 и ТР по кратности среднесуточного пробега

Коэффициент кратности между значениями периодичности ТО среднесуточного пробега находится по формуле:

n1 = L1/Lсс,

где L1 – нормативная периодичность ТО-1;

Lсс – 400 км; L1 = 2880;

n1 = 2880/400 = 7,2 (принимаем 7).

Тогда принятое значение с нормативной периодичностью ТО-1 находится по формуле:

L1 = Lсс*n1,

где n1 – коэффициент корректирования

L1 = 400*7 = 2800 км.

Коэффициент кратности между значениями периодичности ТО-2 и принятого ТО-1 определяется по формуле:

n2= L2/L1,

где L1 и L2 – нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2;

n2 = 11520/2800 = 4,1 (принимаем 4).

Тогда принятое значение скорректированного ТО-2 определяется по формуле:

L2 = L1*n2,

где L1- нормативная периодичность ТО-1;

n2 – коэффициент корректирования;

L1 = 2800; n2 = 4;

L2 = 2800*4 = 11200 км.

Коэффициент кратности между значениями средне циклового пробега принятой периодичности ТО-2 определяется по формуле:

n3 = Lкр/L2,

где Lкр – норма пробега до КР;

Lкр = 129600; L2 = 11200;

n3 = 129600/11200 = 11,57 (принимаем 12).

Тогда принятое значение средне циклового пробега определяется по формуле:

Lкр = L2*n3,

где L2 – нормативная периодичность ТО-2;

n3 – коэффициент корректирования;

L2 = 11200; n3 = 12;

Lкр = 11200*12 = 134400 км.

2.1.4 Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте

Корректирование нормы дней простоя в ТО и ремонте определяется по формуле:

dто и тр = d н то и тр * К4(ср), дн/1000 км

где К4(ср) – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Так как у нас пробег с начала эксплуатации 242000 км, а пробег для ВАЗ-21102 до КР равен 180000, то доля пробега с начала эксплуатации будет составлять 242000/180000 = 1,34. Тогда К4(ср) = 1,4

dто и тр = 0,3 * 1,4 = 0,42 дн/1000 км

2.1.5 Корректирование удельной трудоемкости ТО-1

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта определяется по формуле:

tто-1 = t н то-1 * К1 * К2* К3* К4* К5, чел-ч/1000 км

где К1 = 1,2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации

К2 = 1,0 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава

К3 = 1,1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий

К4 = 1,6 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительность простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации

К5 = 0,95 – коэффициент корректирования трудоемкости

tто-1 = 2,3*1,2*1,0*1,1*1,6*0,95 = 4,6 чел-ч/1000 км

По результатам произведенных расчетов составим таблицу корректирование пробега автомобилей до ТО-1, ТО-2 и КР для автотранспортного предприятия (таксопарка).

Таблица 2 - Корректирование пробега до ТО-1, ТО-2 и КР

2.1.6 Расчет количества ТО на 1 автомобиль за цикл

Количество ТО-2 находится по формуле:

N2 = Lкр/L2-Nк,

L2 – нормативная периодичность ТО-2;

Nк – количество КР за цикл;

Lкр = 134400 км; L2 = 11200 км; Nк = 1;

N2 = 134400/11200-1 = 11.

Количество ТО-1 находится по формуле:

N1 = Lкр/L1-Nк-N2,

где Lкр – значение пробега до КР;

L1 – нормативная периодичность ТО-1;

Nк – количество КР за цикл;

N2 – количество ТО-2 на 1 автомобиль;

Lкр = 134400 км; L1 = 2800 км; Nк = 1; N2 = 11;

N1 = 134400/2800-1-11 = 36.

Количество ЕО находится по формуле:

Nео = Lкр/Lсс,

где Lкр – значение пробега до КР;

Lсс – среднесуточный пробег автомобиля;

Lкр = 134400 км; Lсс = 400 км;

Nео = 134400/400 = 336

2.1.7 Коэффициент технической готовности

Коэффициент технической готовности по каждому автомобилю на предприятии определяется по цикловому пробегу:

αт = Дэ/(Дэ + Дто и тр + Дкр),

где Дэ - дни эксплуатации за цикловой пробег:

Дэ = Lкр/ Lсс,дн

где Lкр = 134400 км – расчетная величина, скорректированная норма межремонтного пробега

Lсс = 400 км – среднесуточный пробег

Дэ = 134400/400 = 336 дн

дни простоя в ТО и ТР за цикловой пробег:

Дто и тр = Lкр * dто и тр /1000, дн

где dто и тр = 0,42 – расчетная величина

Дто и тр = 134400*0,42/1000 = 57 дн

дни простоя в КР:

Дкр = dкр + dтранс, дн

где dкр = 18 дн – исходный норматив

dтранс = 0,15* d кр,дн – дни транспортировки

dтранс = 0,15*18 = 3 дн

Дкр = 18 + 3 = 21 дн

αт = 336 /(336 + 57 + 21) = 0,81

2.1.8 Коэффициент использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

αи = Дрг*Ки* αт /365

где Дрг – количество рабочих дней в году

αт – коэффициент технической готовности

Ки = 0,93 – коэффициент системы использования технически исправных автомобилей по организационным причинам

αи = 253*0,93*0,81 / 365 = 0,52

2.1.9 Годовой пробег

Годовой пробег, определяется по формуле:

∑Lг = 365*Аи*lсс*αи, км

где Аи = 210 – списочное количество автомобилей АТП, шт

lсс = 400 км – среднесуточный пробег

αи – коэффициент использования автомобилей

∑Lг = 365*210*400*0,52 = 15943200 км

Коэффициент перехода от цикла к году находим по формуле:

hг = Lг/Lкр,

где Lг = ∑Lг/ Аи – годовой пробег автомобиля;

Lкр – значение пробега до КР;

Lг = 15943200/210 = 75920 км; Lкр = 134400 км;

hг = 75920/134400 = 0,56

Годовая производственная программа определяется по формуле:

Nг = åLг/Lкр;

Nг = 15943200/134400 = 119

Сменная программа рассчитывается по формуле:

Nсм = Nг/Дрг * Сcм * hг

где Сcм = 1 – односменный режим работы;

Nсм = 119/253*1*0,56 = 1,36 (принимаем Nсм = 2)

2.1.10 Общая годовая трудоемкость ТО-1

Годовой объём работ (время, которое нужно затратить производственным рабочим для выполнения годовой производственной программы) представляет собой годовую трудоёмкость ремонта изделий в человеко-часах.

∑Тто-1 = tто-1*∑Lг/1000, чел-ч

где tто-1 = 4,6 чел-ч – скорректированная удельная трудоемкость;

∑Тто-1 = 4,6 * 15943200/1000 = 73338,7 чел-ч

2.2 Расчет универсальных постов ТО-1

Такт поста определяется по формуле:

τ = (tто-1*60/Рп) + tпер.,

где tто-1 – трудоемкость работ по ТО-1;

Рп – среднее количество рабочих, одновременно работающих на посту;

tпер – время передвижения автомобиля при установки его на посту;

tто-1 = 4,6; Рп = 2; tпер = 2;

τ = (4,6*60/2)+2 = 140;

Зная режим работы зоны и суточную производственную программу, определяется ритм производства:

Rто-1 = Тсн*С*60/Nс то-1,

где Тсн – кратность рабочей смены зоны ТО-1;

С – количество смен работы зоны ТО-1;

Nс то-1 – суточная производственная программа зоны ТО-1;

Тсн = 7; с = 1; Nс то-1 = 17;

Rтр = 7*1*60/2 = 210

Количество универсальных постов для выполнения ТР определяется по формуле:

Хто-2 = Rто-1 /τ

где τ – такт поста зоны ТО-1;

Rтр – ритм производства зоны ТО-1;

τ = 140; Rто-2 = 210;

Хто-1 = 210/140 = 1,5 (принимаем 2 поста).

2.3 Расчет численности производственных рабочих

Количество исполнителей технологически необходимых и фактически являющихся на работу в зону ТО-1 рассчитывается по формуле:

Рт = ∑Тто-1 /Фм, чел

где ∑Тто-1 – годовая трудоемкость работ по зоне ТО-1;

Фм = 1860 – годовой фонд времени.

с – распределение людей, одновременно работающих на постах.

с = 8,

Рт = 73338,7/1860*5 = 4,92 чел (принимаем 5 автослесарей)

2.4 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса

Выбор метода организации технологического процесса определяется по сменной (суточной) программе Nс то-1 = 2, что меньше рекомендованной при поточном методе (Nс то-1 = 6 – 8) обслуживаний, поэтому в данном случае должен быть применен либо метод тупиковых специализированных постов, либо метод универсальных постов. Метод универсальных постов приводит к частым переходам рабочих определенных специальностей между постами, к передвижению с места на место с оборудованием и приспособлениями. Чтобы этого избежать, приходиться большинство постов оснащать целым набором технологического оборудования, заведомо зная, что потребность в нем будет возникать лишь эпизодически.

Метод специализированных постов создает возможность для более широкой механизации работ, способствует повышению трудовой и технологической дисциплины, снижается потребность в однотипном оборудовании, повышается качество ремонта и производительность труда. Таким образом выбираем метод тупиковых специализированных постов.

2.5 Распределение рабочих по постам специальности, квалификации и рабочим местам

Таблица 3 – Распределение по постам

Таблица 4 – Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам

	№ рабочего	Число исполнителей	Специальность	Квалификация	Обслуживаемые
					Сцепление, КПП, привод колес, тормозная система
					Рулевое управление, передняя и задняя подвеска
					Шины и ступицы
					Диагностика и регулировка автомобиля.
			Слесарь-авто-электрик		Электро-оборудование и система питания.

2.6 Подбор технологического оборудования

В данном проекте предусмотрена организация ТО-1 на тупиковых постах специализированными звеньями рабочих, в зоне ТО-1 выполняются сопутствующие работы текущего ремонта.

Таблица 5-Перечень технологического оборудования

	Наименование оборудования		Габаритные размеры, м
	Маслораздаточный бак
	Воздухораздаточная колонка
	Установка для отсоса отработавших газов
	Решётка деревянная под ноги		Не стандарт
	Комплект для проверки параметров тормозов
	Урна для отходов
	Ларь для обтирочных материалов
	Верстак слесарный
	Пост электрика-системщика
	Шкаф для приборов и приспособлений
	Ящик для инструмента
	Тележка для транспортировки аккумуляторных батарей
	Пожарный щит и ящик с песком
	Бак для тормозной жидкости
	Гидравлический передвижной подъемник
	Компрессор для подкачки шин
	Тележка для транспортировки
	Осмотровая канава
	Стеллаж-вертушка
	Кран-балка
	Электрогайковерт канавный
	Стол монтажный

2.7 Расчет площади зоны ТО-1

Площадь зоны определяется по формуле:

Fто-1 = fo*Кn+Xто-1*fa,

где fа – площадь автомобиля в плане;

Хто-1 – количество универсальных постов;

Кn – коэффициент плотности расстановки постов учитывающих наличие проходов и проездов;

fo – площадь оборудования, м.кв.;

fа = 1,65*4,33 = 7,14 м 2 ; Хто-1 = 2; Кn = 4,5;

Fто-1 = 11,159*5,0+2*7,14 = 70,075 мкв.

Принимаем площадь зоны 71 мкв, а именно 9 м в длину и 8 м в ширину.

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Организация АТП

Перед въездом на территорию АТП автомобиль проходит через контрольно-пропускной пункт (КПП), где его осматривает дежурный механик. Затем в зоне ЕО автомобиль убирают, моют и обтирают, то есть готовят к эксплуатации на следующий день. Эти работы выполняют на нескольких последовательно расположенных площадках - постах.

Рисунок 1 – Схема ТП обслуживания автомобилей в АТП

Отдельное помещение выделяется на АТП для проведения ТО-1. Одновременно в зоне обслуживают несколько автомобилей, располагают их обычно один за другим. Большую площадь занимают зоны ТО-2 и текущего ремонта (ТР), которые объединены в одном помещении. В этих зонах автомобили стоят сравнительно долго, и поэтому их располагают так, чтобы автомобили не мешали друг другу при въезде и выезде, а рабочим было удобно работать.

Техническое состояние автомобилей проверяют, как правило, перед направлением их в зоны ТО-1, ТО-2 или текущего ремонта. Эти работы проводят в пункте диагностики. Повторному контролю автомобиль, может быть подвергнут и после обслуживания и ремонта, а поэтому пункты диагностики находятся вблизи технических зон.

В подсобных производственных отделениях АТП производят контроль и ремонт деталей и узлов, снятых с автомобилей. Одни отделения обслуживают только ремонтную зону предприятия, а другие, кроме ремонтных работ, осуществляют профилактические работы.

3.2 Организация управления технической службой АТП

Техническая служба АТП призвана поддерживать подвижной состав в технически исправном состоянии в течение всего срока его службы, вплоть до списания. С этой целью техническая служба организует проведение всех видов профилактических работ, выполнение текущих ремонтов, подготовку автомобилей и агрегатов к направлению в капитальный ремонт, хранение автомобилей и выполнение ряда других функций.

Одновременно эта служба осуществляет контроль, за правильностью технической эксплуатации автомобилей на линии.

Организационная структура управления технической службой построена по линейному принципу, когда у каждого подразделения имеется один непосредственный начальник.

Структура управления АТП представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 – Схема структуры управления АТП.

Техническую службу возглавляет главный инженер АТП, которому подчинено несколько самостоятельных в функциональном отношении подразделений. Количество таких подразделений зависит от мощности и назначения предприятия, а также от принятой организационной структуры управления.

Ведущая роль среди всех технических подразделений АТП принадлежит производственному отделу (мастерским), которому подчинены все технические зоны, участки и цехи с рабочими. Оперативное руководство всеми работами отдел осуществляет через сменного технического диспетчера производства. На предприятиях автомобильного транспорта получила распространение централизованная система управления технической службой, которая является прообразом автоматизированной подсистемы управления всего АТП в целом. Она предусматривает четкое разделение административных и оперативных функций руководящего персонала и сосредоточение всей оперативной работы в центре управления производства (ЦУП).

Центр управления производством состоит из двух групп: группы оперативного планирования, куда входят технические диспетчеры производства, и группы обработки и анализа информации, которая имеет тесную оперативную связь с другими отделами АТП. ЦУП предусматривает проведение работ, основанных на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технических воздействий выполняет специализированная бригада или участок. Бригада и участки, выполняющие однородные по характеру работы, объединяются в производственные комплексы.

При центре управления производством созданы пять самостоятельных комплексов: диагностики, технического обслуживания (включая ЕО, ТО-1, ТО-2), текущего ремонта и ремонтных участков (цехов) и, наконец, комплекса подготовки производства. В состав каждого комплекса входит несколько бригад и участков. Так в состав комплекса подготовки производства включается участок комплектации (подбор оборотного фонда, запасных частей) и промежуточный склад.

В функции отдела технического контроля (ОТК) входит проверка качества работ, выполняемых рабочими производственного отдела, а также контроль за техническим состоянием всех автомобилей независимо от их места нахождения. ОТК в административном отношении подчиняется либо главному инженеру, либо директору предприятия. Последнее предпочтительней, так как это повышает авторитет ОТК и создает его работникам более благоприятные условия для работы. Важным этапом в организации ОТК является подбор кадров, при котором должен действовать принцип: превосходство знания контролирующего над знаниями контролируемого. Работник ОТК должен хорошо знать технологический процесс, уметь не только обнаружить дефекты продукции, но и установить причину их появления, а также участвовать в разработках мероприятий по повышению качества выпуска изделий.

3.3 Организация рабочего места

Место, где производятся работы, должно быть так приспособлено, чтобы все содействовало наиболее успешному выполнению работы. В частности:

Вся обстановка работы должна способствовать повышению производства труда и качества, инструменты должны быть под руками, для них должны быть отведены удобные места;

Все рабочие приспособления должны быть в исправности и в достаточном количестве; для материалов тоже должны быть отведены соответствующие места, в которых эти материалы не приходилось бы разыскивать;

Помещение должно быть во всем соответствовать условиям работы в смысле освещения, температуры, влажности.

Всякая производственная работа должна быть предварительно подготовлена, то есть снабжена всем необходимым оборудованием для бесперебойного ее протекания. А именно:

К началу работы должны быть подготовлены вполне соответствующие ей и вполне исправные инструменты;

Должны быть доставлены к месту работы все материалы и части, которые понадобятся при ее выполнении;

Если требуются чертежи или конструкции, они должны быть готовы, и выданы рабочему;

Специальные приспособления также должны быть готовы, и подобраны в соответствии с начинаемой работой.

Могут быть в корне изменены некоторые общепринятые способы работы с получением тех же, что и обычно, результатов, но другими, более скорыми и легкими способами. Инициатива и изобретательность отдельных рабочих могут сыграть здесь и во множестве случаев уже сыграли выдающуюся и решающую роль. Интенсивность труда каждого рабочего должна быть такой, чтобы в условиях хорошей подготовленности всего необходимого работа велась без всяких перерывов, без ослабления темпов. Одним из основных условий производительной работы являются четкое разделение труда и организация рабочей силы в соответствии с квалификацией и способностями. Таким образом, чтобы высококвалифицированный рабочий производил только высококвалифицированную работу, соответствующую его специальности, а всю подготовленную работу, не требующую квалификации, выполняли вспомогательные рабочие. Работа новатора помимо высоких достижений в отношении повышении производительности труда, то есть экономии рабочей силы, должна сопровождаться и экономией материалов. Ведь всякий материал тоже является результатом производительности чьего-то труда.

Использование полной максимальной мощности оборудования является обязательным.

4. Техника безопасности и мероприятия по охране труда и окружающей среды

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предоставляющих предотвращение производственный травматизм, носит название техники безопасности.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования (надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и т.д.) создание наиболее здоровых и благоприятных условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания рабочих. КЗоТ является основным положением по охране труда.

Промышленная гигиена ставит целью создания наиболее здоровых и благоприятных в гигиеническом отношении условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания работающих.

4.1 Порядок проведения инструктажа

На автомобильных предприятиях организация работ по технике безопасности и производственной санитарии возлагается на главного инженера. В цехах и на производственных участках ответственность за безопасность труда несут начальники цехов и мастера. Осуществление мероприятий по технике безопасности и производственной санитарии контролирует старший инженер по технике безопасности и профсоюзные организации (если таковые имеются). Указания старшего инженера по технике безопасности может отменить только руководитель предприятия или главный инженер. Одним из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда являются обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия.

Инструктаж проводит главный инженер по технике безопасности. Вновь принимаемых на работу знакомят с основными положениями по охране труда, правилами внутреннего распорядка, требованиями пожарной безопасности, средствами защиты работающих и способами оказания первой доврачебной помощи пострадавшим и т.п. Особое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных методов работы.

Все работники независимо от производственного стажа и квалификации должны один раз в шесть месяцев проходить повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы повышенной безопасности (сварщики и др.) – один раз в три месяца.

4.2 Требования безопасности при ТО и ремонте автомобиля

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем, за исключением случаев его регулировки.

Подъёмно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. Во время работы не следует оставлять инструменты на краю смотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля. При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцами: для этого необходимо пользоваться специальными ломиками, бородками или монтажными ключами.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съёмники и ключи. Отвёртывать гайки зубилом и молотком не разрешается. Запрещается загромождать проходы между рабочими местами.

Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия.

Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений. Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент следует держать в исправном и чистом состоянии.

4.3 Требования производственной санитарии и промышленной гигиены

Помещения, в которых рабочие выполняют техническое обслуживание или ремонт автомобиля, должны находиться под ним, необходимо оборудовать смотровыми канавами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или съёмниками.

Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха. Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного выполнения работ.

На территории предприятия необходимо наличие санитарно-бытовых помещений – гардеробных, душевых, умывальных.

4.4 Меры пожарной безопасности

Во всех производственных помещениях необходимо выполнять следующие противопожарные требования: курить только в специально отведённых местах; не пользоваться открытым огнём; разлитое масло и топливо убирать с помощью песка и т.п.

Успех ликвидации пожара зависит от быстроты оповещения, о его начале и введении в действие эффективных средств пожаротушения. При невозможности тушения водой горящую поверхность накрывают специальными асбестовыми покрывалами, используют пенные либо углекислые огнетушители.

4.5 Меры электробезопасности

Разрешается работать только инструментами, имеющими защитное заземление. Штепсельные соединения для включения инструмента должны иметь заземление. При переходе электрифицированным инструментом с одного места на другое нельзя натягивать провод.

Работать с электрифицированным инструментом, с напряжением, превышающим 42 вольта можно только в резиновых перчатках стоя на резиновом коврике. В помещении без повышенной опасности можно использовать переносные лампы напряжение не превышающем 42 вольта.

4.6 Расчёт освещения в зоне ТО-1

Расчёт естественного освещения сводится к определению числа оконных проёмов при боковом освещении.

Световая площадь оконных пролётов зоны рассчитывается по формуле:

F ок = F то-1 * а,

где F то-1 = 108 м 2 – площадь пола зоны ТО-1;

а – световой коэффициент;

а = (0,25+ 0,30), принимаем а = 0,28;

F ок = 71 * 0,28 = 20 м².

Принимаем 4 оконных проёмов общей площадью 20 м², что обеспечивает необходимую освещённость зоны ТО-1. А именно 2,5 метра высотой, 2,0 метра шириной.

Общая световая мощность ламп:

W осв = R*F то-1 ,

где R – норма расхода электроэнергии Вт*м²; принимаем равной 15 ВТ* м²

W осв = 15 * 71 = 1065 Вт

Берем 5 ламп накаливания мощностью каждой из них по 200 Вт, и 1 лампу на 75 Вт.

4.7 Расчёт вентиляции

В зоне ТО-1 предусмотрена естественная вентиляция, а при выполнении определённых операций с вредными для здоровья веществами, используется искусственная вентиляция.

Исходя из объёма помещения и кратности объёма воздуха, рассчитываем производительность вентилятора:

W = V ц *К а,

Где V ц = h*F то-1 – объём помещения, м 3 ;

h = 4,2 м – высота цеха;

V ц = 71 * 4,2 = 298,2 м 3 ;

К а = 4 – кратность объёма воздуха;

W = 298,2 * 4 = 1193 м 3 .

Заключение

При курсовом проектировании, я изучил структуру и методы работы АТП и в частности зоны ТО-1. Произвел расчеты для данной зоны, а именно годовой объем работ, площадь, численность рабочих. Подобрал для данной зоны ТО-1 оборудование.

Изучил организацию работы АТП и в частности зоны ТО-1, произвел расчет освещения и вентиляции зоны.

Акцентируется внимание на технику безопасности, производственную санитарию, экологию и другие технологические показатели.

Количество автомобилей 210 штук

Годовая трудоемкость работ 73338,7 чел/ч

Число производственных рабочих 5 чел

Площадь участка 71 м 2

Площадь оконных проёмов 20 м 2

Мощность ламп 1065 Вт

Список используемой литературы

1. Борзых И.О., Суханов Б.Н., Бедарев Ю.Ф., «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», М.: «Транспорт», 1985.

2. Анисимов А.П. «Организация планирования и планирование работы автопредприятий»- М.: Транспорт, 1982.

3. Баранов Л.Ф. «Техническое обслуживание и ремонт машин», М.: «Урожай», 2001.

4. Барков Г.А. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», М.: «Россельмаш», 1972.

5. Плеханов И.П. «Автомобиль», М.: «Просвещение», 1977.

6. Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей, 1989 г.

7. Никитенко Н.В. Устройство автомобилей. Транспорт.,1988 г.

8. Швацкий А.А. Справочник механика, М.: Транспорт, 2000г.

9. Кузнецов А.С., Глазачев С.И. «Практическое руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей ВАЗ «Ливр», 1997г.

Пояснительная записка

к дипломному проекту

ДП.190631.20.1009.2015.ПЗ

СОГЛАСОВАНО Руководитель проекта

Председатель _______Р.Г.Юсубалиев

предметной комиссии ___________________

_______ Н.В.Ковбасюк Консультант по

____________________ экономической части

Нормоконтроль ______ Р.Ф.Ишматова

_____ Г.Г.Рязанова

____________________ Разработал студент

группы ТОР-11

____Р.А.Тутаев

___________________

Введение...................................................................................................... 3

1. Общая часть............................................................................................. 8

2. Расчетная часть...................................................................................... 27

3. Экономическая часть............................................................................ 42

4. Охрана труда......................................................................................... 50

5. Охрана природы.................................................................................. 53

6. Требования к спецодежде...................................................................... 55

7. Вентиляция............................................................................................. 56

8. Освещение.............................................................................................. 57

9. Специальная часть................................................................................. 58

10 Недостатки в работе подразделения.................................................... 61

Заключение................................................................................................ 64

Литература................................................................................................. 65

ВВЕДЕНИЕ

Одним из важнейших направлений в переходе народного хозяйства на рыночные отношения является повсеместное, рациональное использование сырьевых, топливно-энергетических и других материальных ресурсов. Усиление работы в этом направлении рассматривается как неотъемлемая часть экономической стратегии, крупнейший рычаг повышения эффективности производства во всех звеньях народного хозяйства.

В России автомобильный транспорт на этапе становления рыночных отношений получил новый импульс для своего развития и является в настоящее время одной из наиболее быстро растущих под отраслей национальной экономики России.

Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем, изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед автотранспортом новые задачи и открыло перед ним большие перспективы. Процесс демократизации общества и либерализации экономики способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт.

Автомобиль стал основным фактором, обеспечивающим подвижность в социальной, населения в производственной и рекреационной сферах. Массовая автомобилизация оказывает заметное влияние на развитие территорий и населенных пунктов, на процессы торговли и потребления, на становление предпринимательства, на образ жизни миллионов россиян.

Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживают период особенно бурного развития. Рост российских товарных рынков обеспечивается, прежде всего, за счёт скорости перевозки, надёжности и возможности прямой доставки отправок «от двери к двери», которые способен обеспечить только автомобиль. Наиболее полно эти особенности автомобильного

транспорта раскрываются в сфере международных перевозок.

За последние годы на автотранспорте ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования или приватизации, этот сектор, в основном, вышел из сферы государственного предпринимательства и является сейчас «полигоном», на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего бизнеса. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта, стала конкуренция как внутри самой подотрасли, так и с предприятиями других видов транспорта.

На месте структур централизованного отраслевого управления автотранспортом формируется новая система, отвечающая требованиям рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования, сертификации, сочетающая административные и экономические рычаги управления.

На долю автотранспорта приходится основная часть вредных экологических воздействий транспорта, как и основная часть ущерба, наносимого транспортными авариями.

Таким образом, реализация неоспоримых преимуществ автомобильного транспорта на этапе преобразования неразрывно связана и с многочисленными проблемами, решение которых потребует немалого времени и значительных усилий.

Основной стратегической целью проводимых в транспортном комплексе преобразований является создание в стране транспортных систем, ориентированных, в первую очередь, на удовлетворение потребностей граждан, грузовладельцев, общества в целом и обеспечивающих эффективное и безопасное использование национальных ресурсов России.

На современном этапе реформ рассматриваются следующие задачи в области автомобильного транспорта:

1.Разработка современной нормативно-правовой и нормативной базы автомобильного транспорта.

Новая нормативно-правовая база должна обеспечивать эффективное и стабильное функционирование подотрасли, достаточный уровень

автотранспортного обслуживания для всех социальных групп и секторов экономики, эффективную защиту законных прав потребителей транспортных услуг и транспортных предприятий, безопасность транспортного процесса и охрану окружающей среды от вредных воздействий автомобильного транспорта.

Ставится также задача постепенной гармонизации нормативно-правовой базы автомобильного транспорта с правовыми нормами, действующими в странах ЕС.

2. Формирование рынка автотранспортных услуг, развивающегося на основе справедливой конкуренции предприятий различных форм собственности с преобладанием негосударственной собственности.

Эта задача решается на основе разгосударствления и приватизации, формирования благоприятных экономических условий для автотранспортного предпринимательства, экономического регулирования рынка автотранспортных услуг. Как самостоятельное направление деятельности государств рассматривается защита российских автомобильных перевозчиков, работающих на международных рынках.

3. Создание системы управления автотранспортом, отвечающей новым экономическим условиям.

Предполагается, что система управления автотранспортной подотрасли должна быть основана на сочетании принципов государственного регулирования административного контроля выполнения участниками автотранспортной деятельности установленных требований и отраслевого самоуправления через ассоциации и т.п. органы.

Самостоятельной и весьма важной является задача определения роли и функций региональных органов управления автотранспортом, а также соотношения полномочий федерального и регионального уровней управления.

4. Создания системы целевой государственной поддержки отдельных наиболее важных видов автотранспортной деятельности.

Государство полностью отказалось от прямого бюджетного финансирования автомобильного транспорта, рассматривания подотрасль в целом, как самостоятельную в экономическом и финансовом отношении. Вместе с тем, существуют две сферы, в которых государственная поддержка признается необходимой: городские и пригородные перевозки пассажиров автобусами (решение этой задачи требует, прежде всего, создания стабильно действующих организационно-правовых механизмов финансирования городского пассажирского транспорта) .И создание объектов фондоёмкой автотранспортной инфраструктуры, в первую очередь - грузовых терминалов (здесь поддержка должна носить не только финансовый характер, но обеспечивать решение вопросов землеотвода, координации интересов органов управления различных уровней и различных ведомств и т.д.).

5. Снижение количества погибших и пострадавших, а также материального ущерба в результате дорожно-транспортных происшествий.

Данная задача предполагает, прежде всего, создание новой системы обеспечения безопасности движения на автотранспорте, которая должна прийти на смену прежней вертикальной отраслевой системе управления безопасностью.

6.Стабилизация, а в перспективе - снижение вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду.

Указанная проблема носит комплексный характер. Решение её предусматривает совершенствование нормативной базы и экономического законодательства, создание эффективных систем контроля, формирование новых требований к автомобильной промышленности и топливно-энергетическому комплексу и т.д. Главной трудностью на пути решения этой проблемы является потребность значительных инвестициях в различных отраслях экономики, которая не может быть удовлетворена в нынешней ситуации.

7.Обеспечение развития кадрового потенциала отрасли и создание на автотранспорте благоприятной социально-профессиональной среды. Решение этой задачи предполагает совершенствование системы профессиональной подготовки, переподготовки и переориентации специалистов в соответствии с экономической конъюнктурой, а также формирование новой системы трудовых отношений на автомобильном транспорте.

Перечисленные направления связаны, прежде всего, с решением задач переходного периода и нацелены на стабилизацию ситуации в под отрасли. Комплексное решение проблемы автомобилизации страны начинается с формирования оптимальных пропорций между автомобильным и другими видами транспорта на дальних перевозках грузов, создание систем и перевозок с участием автомобильного транспорта, улучшение экономичности автотранспорта.

Автотранспортная система России будет всё более быстрыми темпами интегрироваться в европейскую и мировую транспортную систему. Этапными моментами, благоприятными для российских перевозчиков, должны стать освоение отечественными предприятиями производства подвижного состава, отвечающего международным требованиям, а также создание на территории России жёсткого правового режима международных перевозок, подкреплённого системой эффективного контроля.

Экологические требования к автомобильному транспорту станут всё более ужесточаться не только при выполнении международных перевозок, но и при работе на внутреннем рынке. Рычаг «экологического регулирования» постепенно приобретает роль важнейшего инструмента государственного управления в автотранспортной отрасли.

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Назначение предприятия

Сибайское автотранспортное предприятие филиала ГУП «Башавтотранс» РБ, дата создания – декабрь 2006 года.

Полное наименование: Сибайское автотранспортное предприятие филиала ГУП «Башавтотранс» РБ.

Сокращенное наименование: Сибайское АТП – филиал ГУП БАТ.

Местонахождение предприятия: г. Сибай, Зилаирское шоссе, 2. Основными целями деятельности Сибайского АТП являются:

Предоставление транспортных услуг для наиболее полного удовлетворения потребности народного хозяйства и населения обслуживаемого региона в перевозках;

Активное социальное обслуживание коллектива и повышение благосостояния его членов.

Для достижения целей своей деятельности Сибайское АТП осуществляет:

Перевозки грузов и пассажиров в условиях развивающегося рынка транспортных услуг, в том числе и межобластные и междугородние грузовые и пассажирские перевозки;

Эффективное использование подвижного состава, зданий, сооружений, других производственных фондов, материальных и энергетических ресурсов;

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, его хранение и подготовку к работе на линии;

Строительство, расширение и реконструкция объектов производственного и социального развития;

Внедрение новых прогрессивных форм организации транспортного прогресса и транспортно-экспедиционного обслуживания;

Реализация программ по выполнению экологических требований, предъявляемых к транспортным средствам;

Определение оптимальных вариантов оплаты труда, стимулирование эффективности производства;

Мероприятия по предупреждению аварийности, созданию здоровых, безопасных условий труда;

Организационно-техническое обслуживание, ремонт и хранение транс портных средств, принадлежащих гражданам.

1.2 Списочный состав автомобилей, прицепов

Таблица 1

№ п/п	Марка подвижного состава	Гос. Номер	Год выпуска	Пробег за месяц	Пробег с нач.экспл
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
	ГАЗ-3110	В550НН
	ГАЗ-3102	В900ХР
	Toyota Camry	T 911 EC
	Hyndai Sonata	С929ВТ
АВТОБУСЫ
	ПАЗ 32060R	ЕО165			38 241
	ПАЗ 32050R	ЕО164			35 628
	ПАЗ - 3205	АХ 644			1 203 316
	ПАЗ - 32050S	АЕ 161			921 959
	Икарус С280	ВА 507			112 227
	SETRA 215	АО 358			1 073 325
	SETRA S216HDС	АЕ 188			1 356 272
	Нефаз 5299-10-17	ЕН 614			825 270
	НЕФАЗ 5299-10-17	АХ 601			1 010 242
	НЕФАЗ 5299-10-17	АХ 602			938 723
	НЕФАЗ 5299-10-17	ЕН 615			870 794
	НефАЗ 5299 08	АЕ 222			1 313 778
	Нефаз 5299-17-32	ЕО 169			177 172

Продолжение таблицы 1

	Нефаз 5299-17-32	ЕО 168			155 171
	НефАЗ 5299 10 08	ВЕ 917			836 572
	НефАЗ 5299 08	ВМ 014			372 343
	НЕАЗ 5299 20 22	АХ 673			369 112
	НЕАЗ 5299 20 22	АХ 672			341 332
	НЕАЗ 5299 20 22	ЕО163			325 232
	НЕАЗ 5299 20 22	АХ 674			392 074
	НЕФАЗ 5299 30 32	АУ 871			134 621
	НЕФАЗ 5299 30 32	АУ 870			126 250
	НЕФАЗ 5299	АЕ 146			655 589
	НЕФАЗ 5299	АЕ 147			540 533
	НЕФАЗ 5299	АЕ 148			623 247
	НЕФАЗ 5299	АЕ 144			466 104
	НЕФАЗ 5299 10	АЕ 145			530 667
	НЕФАЗ 5299 10	АЕ 171			468 784
	НЕФАЗ 5299	АЕ 176			627 482
	НЕФАЗ 5299 10	АЕ 178			532 032
	НЕФАЗ 5299 10	АЕ 229			545 465
	НЕФАЗ 5299 10 15	АХ 654			461 476
	НЕФАЗ 5299 10 15	АХ 654			461 476
	НЕФАЗ 5299	АХ 629			382 053
	НЕФАЗ 5299 10	АМ 019			273 654
	НЕФАЗ 5299	ВА 092			546 863
	НЕФАЗ 5299	ВК 543			450 130
	НЕФАЗ 5299	ВК 533			369 546
	НЕФАЗ 5299	ВЕ 766			351 225
	НЕФАЗ 5299	ЕЕ 926			199 190
	НЕФАЗ 5299	АР 260			430 386
	НЕФАЗ 5299 10	АК 365			445 272
	НЕФАЗ 5299	АС 366			301 244
	НЕФАЗ 5299	ЕК 416			340 262

Продолжение таблицы 1

	НЕФАЗ 5299	ВА 417			335 720
	МБ Спринтер 515	ЕВ 452			502 141
	Спринтер 515 CDI	ЕВ 008			476 652
	МБ Спринтер 515	ЕВ 221			488 990
	МБ Спринтер 515	ЕВ 229			402 261
	МБ Спринтер 515	ЕА 041			577 908
	МБ Спринтер 515	АХ 640			489 755
	Спринтер 515 CDI	АХ 646			653 373
	МБ Спринтер 515	АХ 647			429 614
	МБ Спринтер 515	АХ 650			612 298
	Спринтер 515 CDI	АХ 653			539 040
	МБ Спринтер 515	ЕВ 481			654 687
	МБ Спринтер 515	ЕВ 492			535 730
	МБ Спринтер 515	ЕВ 493			318 505
	МБ Спринтер 515	ВХ 621			509 496
	Спринтер 515 CDI	ВХ 513			715 120
	Спринтер 515 CDI	ВХ 516			610 963
	М. Спринтер 413 СDI	АХ 648			305 786
	М. Спринтер 413 СDI	АХ 649			429 139
	М. Спринтер 413 СDI	ВС 107			265 410
	М. Спринтер 413 СDI	ВВ 037			369 410
	М. Спринтер 413 СDI	ВТ 872			254 535
	М. Спринтер 413 СDI	ВТ 860			255 950
	М. Спринтер 413 СDI	ВС 115			340 475
	М. Спринтер 413 СDI	ВТ 863			320 855
	М. Спринтер 413 СDI	ВС 109			440 842
	М. Спринтер 413 СDI	ВС 106			320 543
	М. Спринтер 413 СDI	ВУ 168			291 232
	М. Спринтер 413 СDI	ВУ 176			291 117
	М. Спринтер 413 СDI	ВУ 947			219 133

Продолжение таблицы 1

	М. Спринтер 413 СDI	ВУ 665			305 474
	М. Спринтер 413 СDI	ЕЕ 237			344 420
	М. Спринтер 413 СDI	ЕЕ 235			255 053
	М. Спринтер 413 СDI	ЕЕ 776			395 770
	НЗАС 42112	В725 АМ			374 700
ГРУЗОВЫЕ
	КамАЗ 55111А	В 569 НН			677 059
	КамАЗ 55111N	В 018 УЕ			418 487
	КамАЗ 55111N	В 019 УЕ			408 346
	КамАЗ 55111С	В 027 ХК			414 112
	КамАЗ 55111N	С 168 ЕО			446 992
	КамАЗ 55111N	В 041 УЕ			436 151
	КамАЗ 55111С	В 042 ХК			483 132
	КамАЗ-65-115-06	С 768 ЕН			399 923
	КамАЗ 5410	В 943 ОХ			1 511 520
	КамАЗ 53213	В 855 МС			520 022
	Татра Т815-250S01	С 241 ЕО			404 877
	Татра Т815-250S01	С 243 ЕО			331 577
	Татра Т815-250S01	С 244 ЕО			450 920
	Татра Т815-250S01	С 245 ЕО			280 225
	Татра Т815-250S01	С 119 ЕН			419 202
	Татра Т815-250S01	С 120 ЕН			327 399
	Татра Т815-250S01	С 122 ЕН			394 208
	Татра Т815-250S01	С 124 ЕН			201 141
	Татра Т815-250S01	С 125 ЕН			407 767
	Татра Т815-250S01	С 126 ЕН			234 812
	ГАЗ 531201	С 828 ВТ			279 825
	ГАЗ 2705	В 779 ОМ			671 365

Продолжение таблицы 1

ПРИЦЕПЫ И ПОЛУПРИЦЕПЫ
	А 349	АВ2343			763 747
	А 349	АО6776			834 536
	А 349	АО6780			827 757
	А 349	АО6782			938 336
	А 349	АМ4814			803 326
	А 349	АМ4815			548 829
	А 349	АМ4816			465 971
	А 34901	АН9584			881 568
	А 34901	АО6781			927 265
	А 34901	АС9546			1 183 509
	А 349 02	АК5185			838 654
	ГРПРА 349	АВ2334			1 044 571
	ГРПРА 349	АМ6577			562 507
	ГРПРА 349	АМ7947			487 255
	ГРПРА34901	АН9597			867 093
	ГРПРОДАЗ9370	АО6787			1 469 574
	СЗАП 8551	АН9581			521 630
	СЗАП 85512	АМ0743			586 576
	СЗАП85512	АМ0863			488 859
	СЗАП 85512	АМ4810			422 789
	СЗАП 85512	АМ4811			466 825
	ОДАЗ 9370	АЕ4661			467 084
	ОДАЗ 9370	АВ 4857			306 869
		АЕ 8499			522 775

1.3 Условия эксплуатации подвижного состава

Режим работы подвижного состава:

250 рабочих дней в году;

Время пребывания в наряде 8 часов;

Среднесуточный пробег;

Время и порядок выпуска подвижного состава на линию, и его возвращение.

Суточный план - наряд грузовых перевозок. Начальник колонны дает техническое состояние всех автомобилей и прицепов на следующий день, и диспетчер составляет план выхода автомобилей на линию. С утра водителю выдается путевка – куда он должен ехать и отмечается время ее выдачи. Механик по выпуску ставит свое время выезда из гаража и возвращение в гараж в среднем 8ºº до 17ººч.

1.4 Режимы работы подвижного состава

Автобусы выезжают на рейс в городском цикле 5.30 часов утра и работают до 12 часов дня после чего их заменяют другие, но снова на смену они выходят уже в 17 часов вечера. Водители пригородных рейсов работают по скользящему графику.

• Введение
• 1. Характеристика СТО
• 2.6 Система оплаты труда
• 3. Перспективы развития СТО
• Литература

Введение

ООО СТО "Победа" - является одним из автосалонов ООО "ТД "СПАРЗ" - официальным дилером ООО "Коммерческие автомобили - Группа ГАЗ", в котором осуществляется полное сервисное обслуживание продаваемых автомобилей, а также поставляет широкий ассортимент оригинальных запасных частей от производителей.

На СТО поддерживается высокое качество выполнения работ за счет сохранения высококвалифицированного персонала. На станции работает примерно 40 человек.

Ремонт и обслуживание автомобилей производится в ремзоне, где для этого оборудованы 10 подъемников, стенд для установки углов развала-схождения, пост диагностики, шиномонтажный и балансировочный участок. Работы производятся при помощи фирменного и качественного оборудования квалифицированными специалистами. Предприятие обеспечено полной компьютеризацией, как для учета, так и для ремонта автомобилей (диагностика) программой "WIS”. На СТО выполняются любые виды работ по обслуживанию автомобилей. Работа с клиентом производится по всем современным мировым требованиям. Для хранения автомобилей оборудована стоянка открытого типа, куда клиент в случае поломки и (или) эвакуации автомобиля может поставить его в любое время суток до начала ремонта.

1. Характеристика СТО

1.1 Расположение СТО. Выполняемая работа

Станция технического обслуживания СТО ООО СТО "Победа" расположена в городе Санкт - Петербурге, ул. Бухарестская, дом 14.

СТО предлагает своим клиентам полный комплекс услуг обслуживанию автомобилей марки ГАЗ.

Структура и содержание ООО СТО "Победа" полностью представлено в соответствии с рисунком 1.

Рисунок 1 - Схема СТО

1 - Стоянка

3 - Зона ТО и ТР автомобилей

4 - Участок шиномонтажа

1.2 Характеристика автомобилей обслуживаемых на СТО

На ООО СТО "Победа" обслуживаются все виды автомобилей марки ГАЗ.

Данные по автомобильному транспорту обслуживаемому на СТО представлена в соответствии с таблицей 2.1

Таблица 2.1 - Характеристика автомобилей обслуживаемых на СТО

Сравнительная характеристика
Общая характеристика
Марка автомобилей
Тип автомобиля
Габаритные длина, мм
Габаритная ширена, мм
Полная высота, мм
Радиус поворота, м
Снаряженная масса, кг
Регулировочные параметры
Сцепление	Свободный ход педали	Свободный ход педали
Рулевое управление	Не должен превышать 25 0	Не должен превышать 25 0
Основные параметры двигателя
Тип двигателя	4х цилиндровый 4х тактный	4х цилиндровый 4х тактный
Мощность, л. с.
Рабочий объем, см 3
Выходная мощность, кВт
Заправочные емкости
Сцепления
Рулевое управление
Тормозная система
Коробка передач
Система смазки
Топливная система

1.3 Характеристика производственной базы СТО

Для технического обслуживание и ремонта автотранспортных средств на ООО СТО "Победа" имеются:

зоны ТО, ТР;

диагностический пост;

шиномонтажная и балансировочная зона;

1.4 Общий технологический процесс ремонта

Участки, отведённые на ремонт автомобилей, оснащены различными приспособлениями и устройствами для выполнения работы связанные с тем в каком участке находится оборудование.

В моечном отделении - осуществляют мойку подвижного состава, а так же мойку узлов и агрегатов автомобилей.

В диагностическом участке производиться работа связанная с нахождением и устранением неисправностей в бортовой сети автомобиля.

Схема технологического процесса участка ТО и ТР представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 - Схема технологического процесса зоны ТО и ремонта.

1.5 Характеристика производственного персонала

На зонах и участках предприятия работают слесари разных разрядов. Наиболее распространенными считаются 3 и 4 разряды. Младший руководящий состав и рабочие имеют среднее техническое или высшее образование, а руководящий состав имеет только высшее.

1.6 Управление производства в системе ЦУП, с использованием элементов АСУ

Управление производства в системе ЦУП, с использованием элементов АСУ изображено на рисунке 3.

Рисунок 3 Управление производства в системе ЦУП.

Технический директор СТО контролирует работу служб сервиса, отвечает за все, что происходит в сервисе перед генеральным директором, решает организационные вопросы начальник по маркетингу, финансовые вопросы - финансовый директор, если такие возникают.

Мастер следит за выполнением работ слесарями, перемещает машину по территории сервиса, приемщик производит прием заказов на выполнение работ, общается с клиентами, обеспечивает контроль поступающих запасных частей.

Слесари проводят работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Отдел кадров обеспечивает подбор квалифицированного персонала.

Главный инженер разрабатывает планы мероприятий по поддержанию оборудования в рабочем состоянии, замене устаревшего оборудования.

техническое обслуживание автомобиль станция

Служба эксплуатации проводит мероприятия по поддержанию оборудования в рабочем состоянии.

Финансовый директор контролирует работу своего подразделения и отчитывается перед управляющим сетью.

Бухгалтерия ведет подсчет издержек производства, прибыли, расходов, ведет финансовую документацию.

На СТО "Победа" основным документом для проведения обслуживания или ремонта является заказ-наряд на проведение необходимого спектра работ. В начале составляется первичный заказ-наряд. Его оформляет мастер. Это своего рода договор между заказчиком и предприятием. В нем отражены:

реквизиты предприятия

номер заказ-наряда

дата приема автомобиля на обслуживание

дата окончания работ

изготовитель автомобиля, его модель

идентификационный 6-значный цифровой номер автомобиля

год выпуска автомобиля

государственный регистрационный номер

ФИО владельца

виды заказанных работ

нормо-часы заказанных работ

Заказ-наряд подписывает как мастер, так и клиент.

При проведении работ по считыванию ошибок, развалу/схождению исполнитель обязан приложить документ о качестве выполнения данных работ. Такой документ распечатывается на принтере, установленном на каждом приборе, предназначенном для работ перечисленных выше.

После выполнения всех работ по заказ-наряду приемщик составляет окончательный заказ-наряд, в который, помимо всего, что входило в первичный заказ-наряд, входят:

стоимость работ

стоимость запасных частей и материалов

стоимость заправочных жидкостей

список выполненных работ (он может быть больше, чем в первичном, так как в процессе работы могут быть обнаружены какие-либо неполадки)

общая сумма

Данный заказ-наряд составляется в двух экземплярах, один выдается клиенту, другой остается в сервисе. Также составляется расходная накладная с указанием точной стоимости каждого товара, использованного для ремонта.

Все архивные заказ-наряды хранятся на компьютерах, что удобно для получения необходимой архивной информации, а оригиналы на бумаге сшиваются и хранятся в отдельном архиве.

Конечно же все составление документации в таком огромном объеме было бы невозможно без применения самой передовой техники. Сюда входит весь спектр офисной техники и услуг: компьютеры, принтеры, сканеры, факсы, копиры, неограниченный доступ к сети Интернет, местная телефонная сеть.

2. Характеристика объекта реконструкции зоны ТО и ремонта

2.1 Назначение объекта реконструкции

В зоне ТО и ремонта проводятся работы по замене определенных агрегатов автомобиля. Замене и ремонту зап. частей, проверке и замене масел, ГСМ.

2.2 Расположение зоны ТО и ремонта

Площадь участка ТО и ТР составляет 140 м 2 .

2.3 Общий технологический процесс моторных работ

После того как автомобиль принял мастер - приемщик, этот автомобиль попадает в зону ТО и ТР. Там производят все необходимые операции.

2.4 Количество работающих, их квалификация, режим работы

В зоне ТО и ТР работают 8 человек

Данное СТО работает без выходных. Существуют две смены работающие трое суток через трое.

На СТО предусмотрен обед (с 13: 00 до 14: 00). В этот промежуток времени можно отдохнуть или сходить пообедать.

2.5 Правила техники безопасности и противопожарной безопасности на участках

Общее руководство и ответственность за правильную постановку работы по технике безопасности, производственной санитарии и пожарной безопасности, за соблюдение законодательства о труде, выполнение решений вышестоящих организаций, инструкций, правил и норм по технике безопасности и производственной санитарии в целом по предприятию возлагается на директора (руководителя) и главного инженера предприятия.

Непосредственная организация работы по технике безопасности и производственной санитарии и осуществление контроля за проведением мероприятий по созданию безопасных условий труда на предприятии возлагаются на отдел (бюро, инженера) по технике безопасности, подчиненный непосредственно главному инженеру.

Численность работников по технике безопасности определяется руководителем предприятия в зависимости от объема работ, сложности и опасности применяемых технологических процессов и оборудования.

За нарушение правил и норм охраны труда администрация может быть привлечена к ответственности. В зависимости от последствий нарушения правил и норм по охране труда может применяться дисциплинарная, административная и уголовная ответственность. К такой ответственности привлекаются должностные лица, на которых возложены обязанности по организации и обеспечению здоровых и безопасных условий труда на предприятии.

Дисциплинарная ответственность администрации наступает в тех случаях, когда по вине должностных лиц допускаются нарушения требований охраны труда, которые не влекут и не могут повлечь тяжелых последствий. В этом случае должностные лица несут дисциплинарную ответственность в порядке подчиненности. Грубое или систематическое нарушение законодательства об охране труда, невыполнение обязательств коллективного договора могут повлечь за собой увольнение виновных должностных лиц или смещение их с занимаемой должности по требованию профсоюзного органа.

Административная ответственность за нарушение законодательства о труде выражается в наложении взысканий на виновных должностных лиц техническими или правовыми инспекторами труда, органами Госгортехнадзора РФ, органами санитарного надзора, Государственной автомобильной инспекцией и другими органами.

Уголовная ответственность должностных лиц за нарушение законодательства об охране труда наступает в тех случаях, когда это нарушение повлекло или может повлечь за собой несчастные случаи с людьми или иные тяжкие последствия. К ответственности могут привлекаться лишь те должностные лица, на которых в силу их служебного положения или по специальному распоряжению возложены обязанности по охране труда, соблюдению требований безопасности на соответствующем участке работы или контроль за их выполнением. За выпуск на линию или эксплуатацию технически неисправных транспортных средств или иное грубое нарушение правил эксплуатации, обеспечения безопасности движения должностные лица могут привлекаться к уголовной ответственности.

Материальная ответственность наступает в тех случаях, когда по вине должностных лиц в результате нарушения правил и норм по охране труда причинен ущерб здоровью работающего. В зависимости от степени виновности должностного лица такая ответственность может выражаться в возмещении работающему причиненного ущерба (от одной трети месячного оклада до полного возмещения причиненного ущерба).

2.6 Система оплаты труда

На СТО существуют следующие виды оплаты:

сдельно-премиальная оплата - оплата по наряду, то есть учитываются норма времени, расценки и объем выполненной работы; средняя зарплата у опытных слесарей примерно составляет от 50 до 70тыс. рублей;

повременно - премиальная оплата - оплата по тарифным ставкам, то есть учитывается тариф соответствующего разряда, и количество отработанного времени;

На данной станции технического обслуживания оплата труда происходит по повременно - премиальной системе.

Заработная плата регулярно выдаётся в конце каждого месяца в бухгалтерии по определённым часам.

Система оплаты труда и размеры тарифных ставок определяются отделом труда и заработной платы исходя из трудоёмкости работ, сдельных и повременных расценок.

Отдел организации труда и заработной платы ведет исследования по выявлению и использованию резервов роста производительности труда, по организации, нормированию труда и заработной платы; разрабатывает показатели по производительности труда, численности рабочих, инженерно-технических работников и других категорий, работающих на основе установленных вышестоящей организацией лимитов и нормативов; определяет фонд заработной платы предприятия; участвует в разработке и установлении норм трудоемкости.

2.7 Недостатки работы объекта реконструкции

В зоне ТО и ремонта технический процесс, по моему мнению, вполне соответствует объему выполняемых работ и качеству их выполнения.

Точность выполнения работ на высоком уровне, т.к. почти все работы проводятся квалифицированными слесарями и при проверке работы мастерами.

Однако ощущается недостаток современного технологического оборудования и инструмента, хороший вентиляции и освещения. Это существенно влияет на качество и скорость выполняемых работ.

Так же частичное нарушение техники безопасности.

2.8 Предложения по устранению недостатков

Для устранения недостатков в зоне ТО и ремонта необходимо заменить устаревшее и неисправное оборудование и инструмент. Усилить контроль за техникой безопасности и улучшить вентиляцию и освещение.

3. Перспективы развития СТО

Темп продаж машин постоянно растёт. После внедрения на СТО нового оборудования уменьшится трудоёмкость. После уменьшения трудоёмкости работ увеличится скорость обслуживания автомобилей и качество обслуживания. Эти факторы будут привлекать новых клиентов, а СТО будет развиваться.

Литература

1. Башкатова, А.В. Оформление текстового документа: Методическая разработка - АТК2. МР0703.001 - СПб: 2003 - 28c

2. Поликарпов, И.В. Практика по профилю специальности/ Поликарпов

3. Техническая документация предприятия.

Подобные документы

Общие требования к организации станции технического обслуживания автомобилей. Рабочие зоны СТО, кузовной и малярный цеха, подсобные помещения, мойка. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Оборудование для участка диагностики и ремонта.

дипломная работа , добавлен 26.11.2014


Организационная характеристика автотранспортного предприятия ТОО "Автопарк". Разработка и экономическое обоснование проекта по реконструкции цеха технического обслуживания автомобилей. Технологический расчет производственных зон и подбор оборудования.

дипломная работа , добавлен 16.06.2015


Годовое количество обслуживаемых автомобилей. Определение ориентировочного значения годовой трудоемкости. Определение количества рабочих постов станции технического обслуживания и ремонта автомобилей. Суммарная годовая трудоемкость уборочно-моечных работ.

курсовая работа , добавлен 11.02.2011


Характеристика СТО и объекта проектирования. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса. Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет коэффициента технической готовности автомобилей.

дипломная работа , добавлен 24.06.2015


Планировка участка шиномонтажных работ. Общие сведения о шинах автомобиля КамАЗ. Дефекты шин и камер автомобиля, причины их возникновения. Технологический процесс шиномонтажных работ. Проект подъемника для шиномонтажных работ автомобилей КамАЗ.

курсовая работа , добавлен 21.06.2012


Определение пробега автомобилей до технического обслуживания и капитального ремонта. Определение годовых объемов работ по диагностированию автомобилей. Определение площади зоны технического обслуживания. Расчет текущих затрат на работу подъемника.

дипломная работа , добавлен 13.03.2012


Особенности определения периодичности технического обслуживания и ремонта автомобилей, этапы расчета производственной программы. Способы распределения трудоемкости вспомогательных работ. Диагностирование автомобилей ГАЗ-2752, ГАЗ-3110, ГАЗ-33106.

курсовая работа , добавлен 19.03.2013


Общая характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на агрегатном участке. Расчёт площади объекта проектирования. Смета затрат и калькуляция себестоимости.

курсовая работа , добавлен 16.05.2011


Обоснование целесообразности открытия станции технического обслуживания. Обзор автомобилей ВАЗ, ЗАЗ, продаваемых и обслуживаемых на СТО. Место расположения, профиль и цель деятельности СТО. Анализ рынка сбыта, конкуренция, стратегия маркетинга.

дипломная работа , добавлен 06.06.2011


Назначение и характеристика проектируемого пункта технического обслуживания участковой пассажирской станции. Организация технического обслуживания и текущего безотцепочного ремонта пассажирских вагонов на станции. Расчет себестоимости единицы ремонта.